Коротко

Новости

Подробно

Фото: Автопилот, Юрий Постников

Кто на новенького?

Очень большой. Очень черный. Очень джип

от

Думаю, мы хорошо помним все кризисы, случившиеся с нами за последние десятилетия. Не потому что злопамятные. А потому что забыть не можем. 1990-92, 1998, 2008-2009, 2014-.... Как даты на могильном камне. Между тем, анализ этих событий показывает, что наибольшим и устойчивым спросом в эти непростые периоды пользовались новые автомобили, отличающиеся наиболее выраженными утилитарными свойствами при довольно низкой цене. Разнообразие опций и прочие побрякушки мало кого волновали.

Не верите? Давайте вспомним. Состояние экономики в 1990-92 годах внезапно вывело в лидеры спроса «ГАЗель» и «Бычка» - на них тогда выезжала из кризиса вся страна. Наш дефолт 1998 года дал толчок уже к осознанной разработке новой стратегии создания бюджетных автомобилей и появлению Renault Logan. Мировой кризис 2008-2009 годов показал не только не снижение, но рост продаж и, соответственно, производства утилитарных внедорожников марки УАЗ на фоне резкого падения выпуска легковых ВАЗов. А автозавод в Нижнем Новгороде создал свою особую версию «ГАЗели» по цене в $6000.

Наш дефолт 1998 года дал толчок уже к осознанной разработке новой стратегии создания бюджетных автомобилей и появлению Renault Logan

Нынешний кризис подтверждает уже ранее обнаружившиеся тенденции абсолютной антикризисной устойчивости сугубо утилитарной продукции Ульяновского завода. Приговорённый наконец-то к снятию с производства Hunter – перелицованный УАЗ-469, если кто забыл - не только обретает новое рождение на конвейере и взрывной рост продаж в три раза, но и модернизацию! Именно этими соображениями мы руководствовались, начав рассуждать о создании нового продукта, способного занять свою, довольно значительную, долю в этом наиболее кризисоустойчивом сегменте настоящих внедорожников. Тем более, что кризисы приходят и уходят, а отсутствие дорог в России постоянно.

Авто мечты


Посмотрите на скетчи. Перед вами оригинальная модель семиместного внедорожника с использованием полноприводного шасси «Соболь 4х4» и кузова, исполненного из уже имеющихся на ГАЗе в производстве кузовных панелей и элементов кабин семейства Next. Давайте дадим нашему проекту имя «ГАЗ Nexter 4х4».

Оригинальный кузов собран из двухрядной кабины от «ГАЗона Next» - это водительский отсек Next, унифицированный по всем моделям ГАЗ, плюс пассажирский остек, плюс капот и крылья грузовика «ГАЗон Next». Все это дополнено либо закрытым задним отсеком из элементов «ГАЗель Next» в версии универсал, либо открытым в версии пикап.

Шасси от «Соболя 4х4» – это прочная рама, мосты, трансмиссия, дизельный двигатель Cummins 2,8 л. мощностью от 150 до 200 л.с. С рамой сочетается все - именно так строились авто раньше, в кузовных ателье - ты давал им рамное шасси, они ваяли тебе авто мечты. Этим и прекрасна рама в отличие от несущего кузова.

Именно этот проект кажется нам более реалистичным не только в силу наличия абсолютно всех необходимых компонентов у одного потенциального поставщика - ГАЗа - но и в силу большей оригинальности конечного продукта, возможности обеспечить как более высокие потребительские качества, так и очень конкурентоспособную цену, сопоставимую с тем же УАЗом «Патриотом». Версии «Некстера» могут предлагаться разными по уровню оснащения, но обязательно должна быть наипростейшая. Более того, она должна иметь возможность дальнейшего дооснащения вплоть до топовой самостоятельно владельцем или же в техцентре.

Bigger is better


Хотя наш продукт и похож на мощный, сугубо грузовой «ГАЗон Next» за 1,6 млн. руб., упомянутый грузовик тут вообще не причем. Шасси «Соболя 4х4» стоит порядка 500 тыс. руб. в розницу. Пусть в 150–200 тыс руб. обойдется новый кузов с адаптацией под шасси. Даже если мы предложим нашу модель в простейшем исполнении за 990 тыс. руб., его будут предпочитать «Патриоту» из-за намного больших размеров, простора, грузоподъемности и функциональных возможностей.

Неплохие шансы на спрос имели бы эти машины и в Европе, если позиционировать «Некстер» как чисто немецкую, например, разработку и осуществлять ее мелкосерийную сборку (до 1000 штук в год) именно в Германии. Под немецким же брендом – в свое время в ГДР было немало предприятий, производящих подобный утилитарный транспорт - IFA, Robur, Barkas… Одно из этих имен добавило бы к практичности и доступности продукта еще и ностальгическую привлекательность.

Вернуться на главную страницу проекта «Машины для этой жизни»

Комментарии
Профиль пользователя