'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Небо в алмазах
|
Небо в алмазах |
 |
Взлет
В советское время ведомственными самолетами пользовалась лишь партийно-хозяйственная номенклатура. Полеты же на business jet были вообще запрещены. Исключение делали лишь для друга СССР, американского миллиардера Арманда Хаммера (Armand Hammer).
К классу business jet относят небольшие реактивные самолеты, специально сконструированные для перевозок VIP. Он делится на три категории: small jet (4-6 пассажиров, дальность до 3200 км), midsize jet (6-9 пассажиров, 4600 км) и large jet (10-16 пассажиров, 7800 км). Максимальный взлетный вес таких машин от 8 до 30 тонн, крейсерская скорость — до 950 км/ч. Кроме того, американская компания Gulfstream и канадская Bombardier разработали две модели large jet (Gulfstream-V и Global Express) со взлетным весом около 40 тонн и дальностью 11 500 км (продано 200 машин). Airbus Industrie и Boeing производят административные самолеты ACJ и BBJ на базе 132-местных пассажирских A319 и Boeing-737-700 — вместимостью от 10 до 60 мест и с дальностью полета до 11 500 км (заказано 200 машин). Сегодня в мире зарегистрировано примерно 8 тыс. операторов, которые эксплуатируют около 13 тыс. business jet.
 |
| Самый роскошный business jet в России — французский Falcon-900B. У нас на нем летает Рем Вяхирев. Во Франции — президент страны |
Сейчас персональные самолеты иностранных визитеров стали частыми гостями в столичных аэропортах. Кроме того, появился и внутренний спрос на полеты business jet. Настоящие business jet наша промышленность не выпускает, если не считать переоборудованные Як-40 и Ту-134.
Спрос рождает предложение — первым и до сих пор крупнейшим российским перевозчиком VIP, использующим business jet, стало организованное в 1990 году СП "Авком" (по 40% его акций принадлежит ГосНИИГА и английской компании Kitspace Ltd., а остальные — физическим лицам). По словам гендиректора "Авком" Евгения Бахтина, компания начинала с Як-40 и Ту-134, однако когда появились иностранные клиенты (представители нефтяных и газовых компаний — они составляли в 1992-1993 годах 90% заказчиков), пришлось приобретать западную технику — английские BAe-125-700 и французские Falcon-20. Индивидуальное воздушное средство передвижения должно быть не только летающим лимузином, но и летающим офисом, то есть иметь почти все, что окружает его пассажира в кабинете.
Шире всех размахнулось РАО "Газпром". В мае 1995 года ее авиакомпания "Газпромавиа" начала полеты на двух французских Falcon-900B. Этими самолетами пользуются члены правления РАО. Стали приобретать business jet и нефтяные компании.
 |
| Самым популярным в России business jet остается английский BAe-125. Салон оформлен в английском духе — строго и со вкусом |
Анализ ситуации на рынке деловых перевозок затрудняется отсутствием официальной статистики — она не ведется ни в Транспортной клиринговой палате, ни в ГСГА (бывшая Федеральная служба воздушного транспорта). Объемы и характер работы на российском рынке западных бизнес-перевозчиков, а также компаний и частных лиц, использующих самолеты, зарегистрированные за границей, остаются тайной. К тому же перевозчики наотрез отказываются называть своих клиентов, а клиенты — перевозчиков. В общем, завеса секретности вокруг полетов на business jet почти такая же, как в стратегической авиации.
Условия полета
 |
| Так летают в business jet иностранцы. Российские пассажиры фотографов в полет не берут |
 |
Общую же расходную часть (с учетом зарплаты обслуживающего персонала, стоимости наземного сервиса, но без стоимости горючего, аэронавигационных и аэропортовых сборов) можно оценить только приблизительно. Известно лишь, что индивидуальный полет обходится примерно в восемь раз дороже, чем обычный перелет первым классом на сопоставимое расстояние. Например, аренда самолета для двухдневного визита в Красноярск в окружении роскошного интерьера, с питанием по спецзаказу (с деликатесами и дорогими напитками) и спутниковой телефонной связью стоит примерно $10 тыс. А такой же полет, скажем, в Лондон, обойдется вдвое дороже. Разрешение на полет в пределах России компании получают через три часа после подачи заявки. Ждать разрешения вылета за рубеж приходится три дня.
 |
| Генпредставитель Clintondale Aviation Константин Сафронов: "Клиент может попросить доставить его в любую точку России" |
Пользоваться обычными аэропортами, рассчитанными только на обслуживание регулярных рейсов, VIP-перевозчики не могут из-за отсутствия четкого расписания. К тому же клиенты ценят то, чего им не могут предложить в обычных аэропортах,— эксклюзивный комфорт. Так что кроме компаний, летающих на business jet, появились и аэропорты для их обслуживания. Лидером в этом деле в Москве стала компания "Авком". Она построила в аэропорту Шереметьево два терминала (один она продала компании "ЛУКойл-авиа") и заканчивает строительство терминала в Домодедово. Еще один терминал в Шереметьево принадлежит Центру деловой авиации. Нефтяники и газовики тоже строят свои аэропорты, например в Радужном, Надыме, Ноябрьске, Когалыме.
 |
| Замгендиректора авиакомпании "Феникс" Сергей Гафнер: "Через два года на рынке останется не больше двух авиакомпаний" |
В последнее время появился особый вид перевозок — авиационная поддержка зарубежных нефтяных проектов: вахтовые перевозки и доставка менеджеров зарубежных нефтегазовых компаний на месторождения. Один из самых заметных фигурантов этого рынка Clintondale Aviation — американская компания, созданная одним русским и одним американским бизнесменом в 1990 году. Сейчас 50% ее акций принадлежит Petroleum Helicopter Corporation, владеющей 360 вертолетами, это крупнейшая в США компания, обслуживающая нефтегазовые месторождения. По словам генерального представителя Clintondale Aviation в Москве Константина Сафронова, свои операции в России она осуществляет через созданные ею фирмы "РусЭйр" и "Авиашельф". Первая базируется в Москве (парк состоит из одного Ту-134 и одного Як-40; при необходимости арендуются дополнительные самолеты), вторая — на Сахалине (парк — три вертолета Ми-8МТВ в амфибийной модификации и один Ан-24). Господин Сафронов утверждает, что страховка одного рейса компании достигает $25 млн.
Вынужденная посадка
Однако десятилетие успешной работы на рынке не настраивает перевозчиков на оптимистический лад. Компании, занимающиеся VIP-перевозками, приравнены к обычным коммерческим перевозчикам. Это создает массу проблем — например, полагается продажа билетов на стандартных бланках, что трудно увязать со спецификой полетов business jet. Так, в обычном билете указывается тариф и дата обратного вылета. Но оплата полета на индивидуальном самолете договорная и является коммерческой тайной. Кроме того, клиенты нередко вносят коррективы в сроки возвращения. Уже по одной этой причине компанию могут привлечь к ответственности. Есть и иные проблемы. Замгендиректора компании "Феникс" Сергей Гафнер опасается, что перевозчикам скоро летать будет не на чем. Хотя сегодня в России сертифицированы практически все типы business jet, из-за высоких таможенных пошлин подавляющему числу компаний они не по карману. Кроме того, отсутствуют схемы финансирования закупок или лизинга самолетов. Парк business jet в России непрерывно сокращается. Российским же Ту-134 и Як-40 с 2002 года будет закрыт доступ в Европу из-за несоответствия экологическим нормам.
По мнению господина Гафнера, бизнесу VIP-перевозок нужна финансовая поддержка. Но на помощь правительства рассчитывать не приходится. А финансовых партнеров перевозчики пока найти не могут. Единственный выход — приобретать самолеты вскладчину, к чему они пока не готовы. В результате большинство компаний рискуют попросту прекратить свое существование. Выжить способны один-два перевозчика, и это приведет к монополизации рынка. Прогноз господина Гафнера неутешителен — большинству компаний жить осталось два года.
ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
 |
Самые крупные инциденты с business jet
В 1994 году самолет Lear Jet, совершая экстренную посадку, врезался в жилой дом в городе Фресно (штат Калифорния, США). Погибли три человека в самолете и 21 жилец дома.
В 1999 году в США разбился самолет знаменитого игрока в гольф Пэйна Стюарта (Payne Stewart). Он и еще пять человек, находившиеся в самолете, погибли.
Самые известные в России аварии
В марте этого года в аэропорту Шереметьево разбился самолет Як-40. Погибли все девять человек, находившиеся на борту, в том числе руководитель ООО "Группа 'Альянс'" Зия Бажаев и президент медиахолдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик. Причины катастрофы до сих пор неизвестны.
В июне этого года разбился вертолет Gazelle югославского производства. Находившийся на его борту директор МНТК "Микрохирургия глаза" академик Святослав Федоров погиб. Причина катастрофы — неисправность механизма перекоса лопасти несущего винта.
В сентябре этого года самолет швейцарской компании (название не разглашается) выполнял рейс Лондон—Москва по заказу предпринимателя Бориса Березовского. На борту, кроме господина Березовского, находились пять членов экипажа. Во время полета пилот почувствовал запах дыма и принял решение об экстренной посадке. Самолет приземлился в Дюссельдорфе. Причина задымления салона так и осталась невыясненной. Швейцарская авиакомпания Jet Aviation срочно предоставила российскому предпринимателю другой самолет, и в тот же день он благополучно прибыл в Москву.
Самый курьезный случай
В 1996 году самолет Lear Jet при посадке на английском военном аэродроме Нортолт промахнулся мимо взлетно-посадочной полосы и сел на грузовик, ехавший по шоссе. При посадке никто не пострадал.
КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
Российские business jet
ОКБ имени Сухого 10 лет назад начало разработку сверхзвукового 10-местного административного самолета С-21. Переговоры с фирмами США и Франции об их участии в этом проекте не дали результатов. Фактически он отложен в долгий ящик: необходим $1 млрд.
АНТК имени Туполева разрабатывает реактивный самолет Ту-324 (скорость 850 км/ч). Предусмотрены три варианта: 50-местная пассажирская машина (дальность полета 2500 км); административный самолет бизнес-класса на 15-20 мест (5000 км) и самолет для перевозки VIP — до четырех мест (7000 км). Весной 1996 года проект создания Ту-324 был поддержан соответствующим постановлением российского правительства. Согласно документу, Казанский авиазавод должен был получить $300 млн под квоты на экспортные поставки татарской нефти. Однако в конце 1996 года под нажимом МВФ все программы, предусматривающие экспорт нефти для финансирования отдельных проектов, были отменены.
Авиакомплекс "Яковлев" восемь лет назад начал разработку девятиместного business jet Як-48 совместно с израильской фирмой IAI. Производство самолета планировалось развернуть на Саратовском авиазаводе. Израильский вариант под названием Galaxy отличается от Як-48 оборудованием и двигателями. В этом году состоялась презентация Galaxy в России, а выпуск Як-48 провалился из-за отсутствия финансирования.
В прошлом году Россия, Белоруссия и Украина занялись модернизацией пассажирских Ту-134. Для этого была создана межгосударственная корпорация "Интеравиа" (учредители — Минский авиаремонтный завод, авиакомпания "Белавиа", АНТК имени Туполева, запорожские моторостроительные предприятия "Мотор Сiч" и "Прогресс", Харьковское государственное авиационное предприятие). Главное отличие модернизированного Ту-134 (Ту-134М) от обычного — в двигателях: российские Д-30 заменены украинскими Д-436. Первый полет Ту-134М намечен на конец 2000 года. Планируется обновить 60 самолетов. Разработка и испытания Ту-134М оцениваются в $1 млн, а переоборудование одного самолета — в $2,8 млн.
Российские VIP-авиакомпании
| Авиакомпания | Летный парк |
|---|---|
| Использующие иностранные самолеты | |
| "Авком" | четыре BAe-125-700 (один из |
| них принадлежит | |
| "Сибавиатрансу"), один | |
| Falcon-20 | |
| "Меридиан" | один BAe-125-700 |
| "Аэро-Рент" | один BAe-125-700 |
| Jet 2000 | два Falcon-20 (один |
| принадлежит Philip Morris), | |
| один BAe-125-700 | |
| Использующие российские самолеты | |
| "Феникс" | два Ту-134 "салон" |
| "Аэротэкс" | Ту-134 "салон", два Як-40 |
| "салон" | |
| "АвиаМОСТ" | два Як-40 "салон" |
| "Былина" | Ту-134 "салон" |
| "Шанс эйр" | Ту-134 "салон" |
| Корпоративные авиакомпании | |
| "Газпромавиа" | два Falcon-900B |
| "Авиаэнерго" | Ил-62М, Ту-134 |
| (принадлежит РАО "ЕЭС | |
| России") | |
| "ЛУКойл-авиа" | Як-42Д, три Як-40 (компания |
| не имеет свидетельства | |
| эксплуатанта и использует | |
| свидетельство компании | |
| "Трансаэро-экспресс") | |
Журнал "Коммерсантъ Деньги" №41
от 18.10.2000, стр. 22