Проехав по дорогам подмосковной глубинки, наш корреспондент убедился: они там содержатся лучше, чем в Москве
ДОРОГИ БЕЗ ДУРАКОВ
Про подмосковный Зарайск ходит легенда: якобы в далекое советское время он не вошел в Золотое кольцо лишь по причине местных дорог. Говорят, плохи были те дороги, и трясти драгоценного интуриста по ухабам не решились. И Зарайск, несмотря на всю свою историю и почти нетронутые временем красоты, так и остался вне Золотого кольца.
Историю эту, едучи в Зарайск, я вспоминал совсем не зря. После Бронниц федеральная трасса превратилась в какой-то федеральный танкодром: «Что же будет дальше, на дорогах районных», — думал я в то время, как подо мной жалостно бухала подвеска. Однако поворот из Луховиц меня поразил. Здесь начинался прямо-таки автобан, причем, что было совсем удивительно, идеально размеченный. И это в то время, когда даже гордость столицы третье кольцо стояло в трещинах и без разметки!
Человек, устроивший это маленькое чудо, встречал меня на улице. Он уже слегка волновался — гостей в региональном дорожном управлении Мосавтодора № 5 ждали почти два часа.
— Москвичев Иван Федорович, — подал он мне руку. — Начальник пятого управления. Дорожный строитель.
Ведомство Ивана Федоровича, как выяснилось из дальнейшего разговора, как раз и построило тот самый поразивший меня автобан. И еще много чего. Зарайский район — один из немногих, где к словам «новое строительство» уже почти привыкли.
— Сами посудите, — рассказывает Иван Федорович, водя по карте почти не глядя: свой район он знает уже практически на- ощупь. — 1996 год — построили дорогу к деревне Беспятово. В 1997-м — полностью благоустроили центральную усадьбу совхоза «Зарайский». В 1998-м построили дорогу Зарайск — Воронино и сразу стали в поселок вкладывать деньги, сейчас там идет строительство коттеджей. 1999 год — снова благоустройство, теперь центральной усадьбы совхоза «Родина». Совершенно не было дороги — построили. 2000 год — сейчас ехали, наверное, видели — поворот на деревню Великое Поле. До деревни дорогу довели и по улице прошли: теперь поезжай хоть на «Чайке». Теперь у них цивилизованная жизнь началась — почта, «скорая»...
Дальше 2001 год. До деревни Кувшиново. Там была грунтовка, тоже проезда никакого. Здесь сразу сделали подъезд к кладбищу, потому что в осенний период совсем плохо было — до того, что порой роняли покойников из гроба, поскользнувшись. В этот же год — деревня Тросна, отдельный проект, и тоже к кладбищу. В прошлом году сдали автодорогу Зарайск — Богатищево и полностью обустроили весь Заречный район. Раньше туда тоже проехать было непросто. И на этот год хватает забот: в плане дорога в Саблино, потому что от автобусной остановки люди полтора километра идут пешком — не проехать. И последний совхоз, «Авдеево», тоже полностью благоустроим.
— Шикарно живете, — говорю я. — Наверное, район у вас очень богатый?
— Нет, что вы! — несколько грустно улыбается Иван Федорович. Дотационный у нас регион. И нефти у нас никогда не было. Просто делаем свое дело, и все.
Но на самом-то деле все не так гладко, как хотелось бы дорожникам. Что за странная у России судьба — только станет получше с дорогами, начинаются проблемы с деньгами...
— Вы знаете, — спрашивает меня Москвичев, — что такое территориальный Дорожный фонд? Я помню годы, когда в него отчисляли и три процента, и два, и полтора. Года три мы работали, исходя из одного процента. Нам этого процента, в общем-то, хватало. В год автодоры осваивали все, что выделялось, даже оставалось кое-где. За эти годы мы полностью обновили дорожную сеть, по губернаторской программе развития городов Подмосковья приняли дороги городов на свой баланс. Были они в плачевном состоянии. А теперь мы их восстановили, сделали бордюрчики, приподняли все колодцы до уровня проезжей части... А ведь на каждой улице было не меньше ста колодцев! Теперь в нашем ведении вся опорная сеть района — огромное спасибо Борису Всеволодовичу за эту программу. Потому что там, где осталось еще не наше, — земля и небо...
Знаю, сам видел. Но с этого года федеральные власти отменили и один процент.
— Сам Дорожный фонд, — рассказывает Иван Федорович, — остался. Но сегодня есть разное видение на источники его наполнения. У нас был налог на пользователей, но если раньше его платили при техосмотре, то теперь квитанции будут опускать в почтовые ящики. Оплатят, конечно, все, но задержка может быть до полугода. А ведь это миллиард рублей с небольшим. Еще источник — акцизы с нефтезаправок. Пункт есть, но пока ни копейки не перечислено... Почему? Я по своим заправочкам проехал, спрашиваю у хозяина: «Где ты зарегистрирован? Слышал ли про налог?» Он говорит: «А я плачу! Я зарегистрирован в Рязани или в Туле, получаю оттуда товар, деньги отправляю туда». И так по всем заправкам. Вроде платят, а денег нет...
Но не о деньгах в конечном итоге печется Москвичев. Если так пойдут дела — ему просто не с кем будет работать.
— Люди у нас стали увольняться — зарплату задерживают. А ведь замечательные работники... Это ведь только кажется, что дорожный рабочий — профессия бесхитростная: кидай, насыпай, укладывай... Чтобы работать на современной технике, людей нужно очень серьезно учить — она вся компьютерная, автоматизированная. А современного качества дорогу без современной техники не построишь...
Пока мы беседуем с Москвичевым о дорогах, в кабинет заглядывает человек в форме ГИБДД. Вскоре выясняется, что это не случайный посетитель. Старший государственный инспектор дорожного надзора УГИБДД Зарайского района Олег Евгеньевич Еременин в этом кабинете частый гость.
— Мы не просто сотрудничаем с Иваном Федоровичем — мы друг без друга жить не можем. От задумки и проектирования и до ремонта дороги — все проводим совместно. И контроль за состоянием дорог тоже наша забота. Мы ведь следим за безопасностью движения по этим дорогам. Выявляем в конце года очаги концентраций ДТП и на основании этого анализа составляем план на будущий год. И вносим свои предложения дорожникам. Потому что безопасность движения прежде всего.
Так же плотно сотрудничает с дорожниками и местная администрация. Сергей Николаевич Кирсанов, заместитель главы администрации по строительству, не скрывает радости:
— Я вообще хвалиться не люблю, но все-таки дороги в других местах и вправду похуже. Замечательные у нас дорожники! И не только в плане работы, но и в том, что касается сотрудничества с администрацией. Вот пример. Есть у нас священное место, называется Белый Колодец. Простая могилка святого и источник. До этого места еще недавно ходили пешком, через поле. И вот встал вопрос сделать цивилизованную дорогу, чтобы люди подъехали, спустились. И за полтора месяца дорога была готова!
Теперь все цивилизованно: подъезжаешь, оставляешь машину на площадке, спускаешься по цивилизованным лестницам с перилами. Раньше бабка какая-нибудь ни за что бы не дошла. А сколько здесь было на празднике города священников, сколько народу! И это только один объект... А мост? Большое дело делаем — ремонт моста. Будем в этом году праздновать победу — к ноябрю закончим...
Помогают они нам во всем. Сейчас паводок, вода в подвалы пошла — обращаемся к ним: у них вся техника. В прошлом году лесные пожары были — тоже помогли: от каждого автодора выделяли технику — по бульдозеру, грейдеру и поливочный агрегат.
— И все-таки, — спрашиваю я Москвичева, прощаясь, — неужели вы не знаете никакого секрета? Почему же у вас дороги лучше московских?
— Не знаю, — отвечает Иван Федорович. — Может, опыт помогает. У нас ведь дороги — семейная традиция: я и на бульдозерах работал, и на скреперах, и грейдерах. Всю систему прошел от начала и до конца. Помню еще, как на Верхней Волге дороги чурками мостили березовыми. Кстати, дорожка была одно удовольствие — такая мягкая! А отец мой был еще десятником, бригадиров тогда не было...
А может, просто свое дело делаем. А когда так, оно всегда хорошо получается.
Дмитрий НАЗАРОВ
На фотографиях:
- ХОРОШИЕ ДОРОГИ — ЭТО ЕЩЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, И СОХРАННОСТЬ МАШИН
- ВСЛЕД ЗА ДОРОЖНИКАМИ ИДЕТ К ЛЮДЯМ ЦИВИЛИЗАЦИЯ
- В материале использованы фотографии: автора, Ольги ХАБАРОВОЙ