О предопределенности выбора в 29 лет
Важный представитель Mercedes-Benz о новом четырехдверном купе CLA сказал просто, но гордо: "Это маленький CLS". При этом он, видимо, ожидал от нас того же удивления и умиления, которые охватывают человека, первый раз наблюдающего, как из чрева большой матрешки достают точно такую же, но поменьше. Но нас-то матрешками не удивишь.
Когда нам было по...
Важный представитель, а им оказался член совета директоров Daimler AG доктор Томас Вебер, для презентации нового автомобиля избрал оригинальный прием: он говорил о себе в сослагательном наклонении. Получалось несколько забавно, но вполне убедительно и примерно так: "Если бы 29-летний Томас задумал купить себе автомобиль, он непременно выбрал бы новый CLA"... Или: "29-летнему Томасу наверняка бы пришлось по душе..." В конце концов, он просто загипнотизировал меня этими повторами, и мне не составило труда представить самого себя в 29 лет, в самом расцвете молодости, да при деньгах, шикующего в ресторанах Сан-Тропе (где как раз и проходило мероприятие) и свободного как ветер. Между тем, я помню свои всамделишные 29 лет очень хорошо. И именно в этом возрасте я купил первый "мерседес" - известный среди российских автолюбителей как "190-ый". По тем временам это был самый маленький и самый доступный Mercedes-Benz с одной единственной выдающейся деталью - звездой на капоте, которую постоянно норовили вырвать с корнем лишенные эстетических переживаний граждане. Несмотря на то, что 190-ый исправно выполнил функцию по привлечению девичьего внимания и растрате молодых сил, это был выбор без выбора. В распоряжении нынешнего 29-летнего повесы и эффектный наследник 190-го - последнего образца С-Класс, и новый А-Класс. Затеряться на их фоне автомобилю со схожими размерами немудрено. И это, пожалуй, главная угроза для светлого будущего нового маленького четырехдверного купе CLA.
В поисках идеала
Благодаря практически плоскому днищу, закрылкам в передних колесных арках и дискам со специальным рисунком спиц, коэффициент аэродинамического сопротивления доведен до значения 0,23, а у модели CLA 180 BlueEfficiency Edition - и вовсе до 0,22.
К внешности CLA у меня лично только одна претензия: почему-то как раз то, что мне больше всего нравится в автомобиле, разнесено по разным версиям-комплектациям. Скажем, мне по душе алмазная решетка, которую не зазорно выставлять и в ювелирном салоне, а еще я в восхищении от панорамной раздвижной крыши, и, конечно, глаз не мог оторвать от желто-зеленой прострочки на креслах Neon Art, которая в темное время суток буквально завораживает своим свечением. Но увы, собрать то, что нравится, воедино не получится. А прострочка, например, и вовсе доступна лишь в течение года для "спецавтомобилей" Edition 1. Это несправедливо. Представьте себе, что на месте симпатичного вам автомобиля - симпатичная вам девушка. И вам говорят: "Да, это ваша девушка, но вот грудь третьего размера доступна лишь на другой девушке, ноги подлиннее и повышенной стройности - это опция, а карие глаза - преференция для тех, кто выбирает исключительно версию "шатенка"". Возможно, я излишне придирчив. Потому что по уровню отделки и комфорту CLA отвечает всем стандартам марки. Кресла с электрорегулировкой и трехуровневым подогревом радуют мягкостью и крепким спортивным объятием одновременно, трехспицевый руль сам ложится в руку, система Comand Online позволяет разбираться с меню мультимедиа на ходу, не отвлекаясь от дороги. С нужным приложением мультимедийный блок CLA открывает своему владельцу окно в мир настежь. Отсылать и принимать "твиты", ставить "лайки" в Facebook, "гуглить" карты и панорамные снимки, запрашивать сводки погоды, репертуары театров и меню ресторанов - все это, в теории, умные программы мультимедийной системы делают влет. На практике оказалось не все так гладко: с моим корейским смартфоном система спариваться отказалась наотрез, будучи верна, вероятно, исключительно "айфонам".
Видит око
Mercedes CLA создан на основе той же модульной платформы MFA, что и компактвэн Mercedes B-Класс, а также хэтчбек A-class, однако по габаритам он не уступает седану C-class, будучи длиннее его на 39 мм.
Зато без сбоев и капризов работает все то, что не прилагается, а надежно встраивается в автомобиль. Умная электроника подправляла и потряхивала руль, когда я, увлекшись видами Ривьеры или забывая включить поворотник, выскакивал за пределы своей полосы, держала на магистрали точно заданную мной дистанцию до впереди идущих машин и даже затормозила сама в пробке (функция Collision Prevention готовит тормоза к срабатыванию на скорости от 7 км/ч), но что меня потрясло основательно - она сама завела выключенный системой "старт-стоп" двигатель и стала уверенно разгонять автомобиль на освободившемся участке трассы.
Через пару минут резвого бега я вырулил на дорожку, ведущую вдоль длинного и непрезентабельного забора, ограждавшего тем не менее известный автодром Поль Рикар. В некоторой мере странно, что навигация не завела меня на его трассу - засечь время прохождения круга было бы интересно и логично. Автомобиль отменно управляется, в скоростных поворотах руль словно наливается свинцом, колеса цепляются за асфальт, тормоза схватывают крепко и фактически мгновенно, и все это верно в отношении обоих из попробованных мной вариантов - 211-сильного "ферматика" с роботом и 156-сильного переднеприводного на механике. Но - кину дегтя в бочку меда - у меня создалось впечатление, что на доводку до оптимального состояния механической коробки инженеры попросту плюнули: мол, все равно никто на ручке покупать такой автомобиль не станет (а в России его и продавать не собираются). Ходы у коробки откровенно длинноваты, а двигатель при сбросе передачи вниз не спешит услужливо напрячь все жилы, так что у спортивно настроенного водителя езда вызывает вопросы вместо восклицательных знаков.
Он, она, они...
Для нового Mercedes-Benz CLA будет выделена специальная он-лайн площадка, на которой каждый желающий сможет представить свое творчество, главное, чтобы оно соответствовало девизу кампании; "Неукротимый. Новый CLA".
Под вечер трудного дня испытаний я столкнулся в вестибюле Hotel de Paris с доктором Вебером. На вопрос, понравился ли мне автомобиль и купил бы я его, я без тени сомнения и абсолютно машинально ответил:
- Конечно, если бы я был двадцатидевятилет...
- Томасом! - со смехом перебил меня автор удачного стилистического приема.
- Нет, не Томасом, а, скорее, Томой, - уточнил я.
Сожалений о том, как распорядилась природа, я не испытываю. Но целый день, проведенный с экстравагантной напарницей, не прошел даром. Я поначалу хватался за корвалол, наблюдая, как представительница глянцевого издания для женской аудитории томно, расслабленно, но при этом совершенно спокойно обходится с автомобилем - держа руль одним пальчиком даже на горном серпантине при вполне приличной скорости. Но после ее рассказа, как в Москве она рулит, курит и говорит по телефону одновременно, понял, что преувеличиваю риски. Я нервничал и тогда, когда она принялась парковаться. Но CLA с его умной электроникой сам лихо разобрался с выбором и установкой автомобиля на тесном пятачке. В итоге я пришел к выводу, что CLA и впрямь автомобиль плюс-минус 29-летних, какими бы они ни были: азартными, которых он берет на "слабо", эстетствующими, которых ловит на дизайнерский крючок, или безрассудными, которых просто бережет. Словом, гори, гони, моя звезда!
|