Главной новостью прошедшего в конце прошлой недели собрания акционеров завода микролитражных автомобилей (ЗМА), входящего в ОАО КамАЗ, стало возвращение к руководству предприятием одного из основателей ЗМА — Олега Белоненко. В 1996 году он был отстранен от власти на заводе тогдашним главой КамАЗа Николаем Бехом. Вернулся Белоненко на предприятие уже как "человек Равиля Муратова" — первого вице-премьера Татарстана и с недавних пор председателя совета директоров ОАО КамАЗ.
В состав избранного на собрании акционеров совета директоров ЗМА вошли четыре топ-менеджера КамАЗа, а также три кандидата от правительства Татарстана — бывший руководитель недавно ликвидированного МВЭС республики Рашит Ахунов, первый вице-мэр Набережных Челнов Рустам Гафаров и основатель производства легковых автомобилей на КамАЗе Олег Белоненко.
Таким образом, власти Татарстана, владеющие 43% акций КамАЗа, продолжают внедрять в управленческий аппарат предприятия и его подразделений своих людей (напомним, что в конце июня в совет директоров КамАЗа вошли четыре представителя республики). Правда, Ахунова и Белоненко сложно назвать "людьми власти". Ахунов, потерявший пост в правительстве в связи с ликвидацией МВЭС, формально не имеет никакого отношения к государству. Еще в большей степени это относится к Олегу Белоненко. В 1996 году, будучи директором АО КамАЗ по маркетингу и продажам, он вступил в конфликт с тогдашним президентом АО Николаем Бехом и был смещен со своего поста. Ему была оставлена чисто номинальная должность заместителя гендиректора КамАЗа.
Назначения объясняются просто: и Белоненко, и Ахунова связывают давние отношения с первым вице-премьером правительства Татарстана Равилем Муратовым, ставшим две недели назад еще и председателем совета директоров КамАЗа (Daily писал об этом в номере от 2 июля). Новый руководитель предприятия предпочитает ставить на ответственные участки проверенных людей, к тому же своих давних знакомых.
Большой новостью может оказаться и еще одно событие, о котором сообщалось на собрании акционеров. ЗМА намеревается наладить партнерские отношения с югославским автомобильным предприятием Zastava. Возможно, Zastava будет поставлять на ЗМА двигатели. АвтоВАЗу, до сих пор бывшему единственным поставщиком двигателей для "Оки", придется смириться с потерей звания монополиста.
ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН