И разоружила свою крепость во Франкфурте
На прошлой неделе американская авиакомпания Delta Air Lines прекратила полеты из Москвы во Франкфурт и из Петербурга в Нью-Йорк. Кроме того, Delta ликвидировала свою европейскую базу во Франкфурте. Фактически компания подвергла ревизии свою политику на европейском рынке авиаперевозок. Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.
Прощальных слов не говоря
Раньше система перевозок Delta (входит в пятерку ведущих американских авиакомпаний, авиапарк — 560 самолетов, 2000 рейсов в день) строилась на сочетании прямых рейсов из Европы в США и полетов из европейских городов во Франкфурт, а из него — в Америку и далее. Теперь Франкфурт как опорная база авиакомпании закрыта, европейский парк самолетов Delta переброшен в США. Прекращены полеты в Бухарест и Петербург.
Delta оказалось не под силу содержать франкфуртскую базу и выдерживать снижение тарифов в Европе местными авиаперевозчиками — в том числе и после недавнего введения там "открытого неба", а также возрастающую конкуренцию со стороны европейских авиакомпаний, включая и восточноевропейские. Что взамен?
Вместо множества соединительных маршрутов из крупных европейских городов во Франкфурт открыты пять линий: Афины--Нью-Йорк, Будапешт--Штутгарт--Нью-Йорк, Варшава--Берлин--Нью-Йорк, Прага--Копенгаген--Нью-Йорк, Стамбул--Нью-Йорк. Кроме того, Delta решила использовать в Европе упряжку троянских коней — Austrian Airlines, Swissair, бельгийскую Sabena и Finnair, с которыми имеет партнерские отношения. Продавая свои билеты на их рейсы в Европе, американцы усилят здесь свое "теневое" присутствие. Но оставаться в тени Delta не хочет. Европейскую карту Delta намерена разыграть по-новому. Пока она совершает свыше 80 рейсов в неделю из Нью-Йорка в Европу. Скоро их будет 112.
Сейчас европейский рынок близок к окончательному разделу между немцами, англичанами и американцами. Альянс United Airlines и Lufthansa, в орбиту которого входят многие другие авиакомпании, соперничает с альянсом British Airways и American Airlines. Есть и конгломераты помельче — например, американо-голландский Northwest--KLM и итало-американский Alitalia — Continental Airlines. Их цель — доминирование в Европе и на трансатлантических маршрутах. Одной из ключевых является ось США--Великобритания, а лондонский аэропорт Хитроу играет роль очень важного распределителя авиапотоков. Если на этом направлении сработает связка British Airways — American Airlines, то другим делать будет почти нечего. Крупные американские авиакомпании активно интригуют в Вашингтоне против этого англо-американского союза, в силу чего он пока существует на уровне деклараций.
Delta пыталась не отставать и заключила союз с амбициозной английской авиакомпанией Virgin Atlantic. Однако 31 августа он будет ликвидирован — одним из главных пунктов было требование Delta получить доступ в Хитроу, чего ей не удалось. Delta решила больше опираться на те пункты, где ее позиции очень сильны — в нью-йоркском аэропорту JFK, в Атланте и Цинциннати — и укрепить их связи с Европой. А сотрудничество с европейскими авиакомпаниями даст ей возможность более эффективно распределять свои усилия в Старом Свете. Изменяется и политика Delta в России.
Зубастый дельфин
Сегодня у Delta нет партнерских отношений с российскими авиаперевозчиками. В московском представительстве Delta говорят, что "к этому мы открыты". Но подобные формулы чаще всего означают мораторий на сотрудничество. Взаимодействие с "Аэрофлотом", который бронировал по 50 кресел на каждом рейсе Delta Москва--Нью-Йорк, прекратилось три года назад. Затормозились и планы увеличения частоты полетов из Москвы: они ограничиваются семью рейсами в неделю. От былых совместных планов остались лишь небольшое СП "Data", зал VIP в "Шереметьево-2" и обслуживание аэрофлотовских Boeing 767-300ER в Нью-Йорке. Но Delta собирается использовать для своей игры в России партнерство с Austrian Airlines, Swissair, Sabena и Finnair, чьи позиции на нашем рынке прочны и с которыми "Аэрофлоту" уже не сладить.
Весьма любопытна ситуация с союзом "Аэрофлота" и Continental Airlines, ведь он затрагивает интересы Delta. Два с небольшим года назад Delta собиралась купить переживавшую кризис Continental. Но Continental сумела преодолеть трудности и превратилась в процветающую компанию. Упомянутый альянс Delta и Virgin Atlantic скоро прикажет долго жить. Но место Delta в нем займет Continental. Если же Continental благодаря альянсу уже с "Аэрофлотом" начнет летать в Россию, Delta и здесь станет менее уютно. Почему "если"?
Альянс "Аэрофлота" и Continental еще не одобрен ни российским, ни американским правительством. И "зависший" из-за противодействия других американских авиакомпаний альянс British Airways и American Airlines может оказаться для союза "Аэрофлота" и Continental не просто примером из области теории. В любом случае Delta не горит желанием, чтобы Continental мешался ей в России.
Итак, отступление Delta из Франкфурта и внешне скромное поведение в России — явления, видимо, временные. Кстати, хотя американцы и перестали летать из Петербурга, но свой офис там оставили. В часто демонстрировавшемся в прошом году в России рекламном клипе Delta предстает в образе вездесущего дельфина. И хроническую слабость "Аэрофлота" не использовать просто не может.