"Добролет" ищет поддержки в США
Авиарынок
Попавший под санкции ЕС и Канады дочерний лоукостер "Аэрофлота" "Добролет" надеется продолжить работу. Компания спешно объявила о подписании давно готовившегося соглашения с американским Boeing о прямой покупке 16 самолетов. Но это пока не твердый контракт, да и первые самолеты по нему "Добролет" может получить лишь в 2017 году.
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ
Подконтрольный "Аэрофлоту" лоукостер "Добролет" заключил соглашение с Boeing о прямой поставке 16 самолетов 737-800NG в 2017-2018 годах, депозит уже оплачен, сообщила вчера авиакомпания. В Boeing "Ъ" подтвердили договоренности с "Добролетом". Условия сделки не раскрываются. В "Добролете" поясняли, что речь пока идет именно о соглашении, а не о твердом контракте. Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, отмечают, что переговоры с Boeing о сделке "велись давно" и "сейчас она в плановом режиме подошла к своему логическому завершению". На прошлой неделе против "Добролета" были введены санкции ЕС, а 4 августа компания остановила свою работу из-за того, что европейские контрагенты аннулировали с ней соглашения о лизинге самолетов и техобслуживании. Источники "Ъ" отмечают, что "новые договоренности о поставке не связаны напрямую с этой проблемой, но удачно совпали по времени".
В "Добролете" заверили, что намерены возобновить операционную деятельность и довести численность своего парка до 40 самолетов к 2018 году. Но когда будут возобновлены полеты, в компании уточнить не могут. Ее руководство сейчас пытается найти самолету замену у азиатских лизинговых компаний, но пока об успехах ничего не известно. О необходимости продолжить работу лоукостера заявил вчера и замглавы ФАС Анатолий Голомолзин, подчеркнув, что это "предусмотрено дорожной картой по развитию конкуренции".
По подсчетам независимого авиационного эксперта Андрея Крамаренко, общая стоимость контракта с Boeing может составить $720 млн. Но он указывает на "массу трудностей", с которыми может столкнуться перевозчик. Во-первых, риск введения против него санкций со стороны США, которые поставят крест на контракте. Во-вторых, для его финансирования еще нужно найти средства, а их привлечение в США и в Европе для россиян уже недоступно. Кроме того, "Добролету" будет очень сложно работать без европейских контрагентов, поскольку именно они осуществляют техобслуживание самолетов.