Вчера Ъ стали известны некоторые подробности закрытого собрания акционеров АО "КамАЗ", проходившего в Москве 19 октября (Ъ писал об этом 20 октября). На нем, в частности, обсуждались меры по выходу завода из кризиса. Речь шла именно о кризисе — в этом году КамАЗ был вынужден значительно сократить производство.
Хотя на собрании акционеров генеральный директор КамАЗа Николай Бех и заявил о намерении выйти в будущем году на уровень выпуска 100 тыс. грузовиков, он признал, что фактически достигнуть этого показателя завод вряд ли сумеет. В текущем году КамАЗ, чьи годовые производственные мощности рассчитаны на выпуск 150 тыс. автомобилей, не сможет выйти даже на прошлогодний уровень в 58 тыс. грузовиков. Уже со второй половины этого года на КамАЗе нарастал кризис производства из-за дефицита комплектующих. Фактически сорваны планы ежемесячного выпуска в зимний период 2 тыс. машин. Сложное финансовое положение завода и острая нехватка оборотных средств, вызванная необходимостью выплаты кредитов по коммерческим ставкам, неплатежами и падением сбыта на большегрузные автомобили, поставили под угрозу даже выполнение уже оплаченных клиентами поставок. Например, в октябре завод выпустил немногим более 1,5 тыс. грузовиков при плане в 2,8 тыс. машин. Тем не менее, по словам Николая Беха, "мы не намерены сидеть сложа руки". Очевидно, шеф КамАЗа собирается действовать в духе короля из песенки: "Когда же смерть-старуха пришла к нему с клюкой, ее ударил в ухо он рыцарской рукой".
"Ударом рыцарской руки" должен стать производственный успех — в 1995 году завод планирует наладить выпуск 5 тыс. грузовиков ежемесячно благодаря ожидаемому улучшению финансового положения. Его КамАЗ должен достигнуть после введения в оборот векселей с 1 января 1995 года (о чем Ъ уже сообщал). Завод рассчитывает оплачивать ими госзаказ и налоги. Рост производства, по мнению экспертов предприятия, обеспечит выпуск 15 тыс. грузовиков по армейским заказам, 10 тыс. — для села, 15 тыс. машин — на экспорт. На внутренний рынок планируется поставить около 60 тыс. машин.
Некоторые надежды в Набережных Челнах возлагают и на существующий de facto альянс с АО "АвтоВАЗ". Он предусматривает перевод производства ВАЗ-1111 "Ока" на линии КамАЗа. (Хотя, как заявил корреспонденту Ъ пожелавший остаться неизвестным ответственный работник завода, "реальные плоды сотрудничества с ВАЗом — дело будущего".) Еще один поводом для оптимизма служит недавнее соглашение с американской фирмой Cummins об оснащении камазовских грузовиков американскими двигателями. Значительная часть экспортных автомобилей будет выпускаться с этим двигателем в двухосном варианте, спрос на который выше, чем на трехосную модель. Характерно и то, что КамАЗ усиливает свою внешнюю рекламную компанию, приняв решение возобновить участие в ралли Париж-Дакар (см. Ъ от 18 ноября).
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ