Вкалывают роботы, а не человек
Крупнейшие заводы в мире внедряют антропоморфные машины, но пока это дорого
Сбербанк рассчитывает представить новых человекоподобных роботов в ноябре 2026 года на международной конференции AI Journey 2026. Об этом заявил глава банка Герман Греф на встрече с президентом Владимиром Путиным 22 сентября. Руководитель «Сбера» подчеркнул, что за последнее время искусственный интеллект совершил технологический переход: из вопросно-ответных систем ИИ трансформировался в агентские структуры с физическим воплощением, способные выполнять задачи в реальном мире через автономную робототехнику и самоуправляемые механизмы.
Глава Сбербанка Герман Греф
Фото: Дмитрий Азаров / Коммерсантъ
Глава Сбербанка Герман Греф
Фото: Дмитрий Азаров / Коммерсантъ
Внедрение робототехники становится критически важной задачей и для российской экономики в целом. Согласно указу президента о национальных целях развития, Россия к 2030 году должна войти в топ-25 стран мира по плотности роботизации. Для выполнения этой цели показатель необходимо нарастить ориентировочно до 145–200 промышленных роботов на 10 тыс. сотрудников обрабатывающих производств, что потребует внедрения более 80 тыс. новых машин и пятикратного увеличения их общего парка. На текущий момент уровень роботизации в стране составляет около 29–40 устройств на 10 тыс. работников, существенно уступая среднемировым значениям.
Количество промышленных роботов в мире увеличилось примерно до 4,66 млн, в 2024 г. было установлено порядка 542 тыс. роботов, а в 2025 г. – около 575 000. Продажи сервисных машин для транспорта, уборки и гостиниц составили 199 тыс. единиц. Но сегмент антропоморфных устройств также находится на начальной стадии развития. По данным Международной федерации робототехники (IFR), в 2025 году во всем мире было продано порядка 7 тыс. гуманоидных роботов для промышленного использования и сферы профессиональных услуг. Под гуманоидами IFR понимает машины человекоподобного вида, способные работать в адаптированных для человека условиях, при этом наличие ног не является обязательным критерием.
По оценке генерального секретаря IFR Сюзанны Биллер, большая часть проданных в прошлом году гуманоидов приобреталась исследовательскими институтами и корпорациями не для непосредственного участия в производстве, а для сбора данных и обучения моделей ИИ. Пилотные проекты на заводах уже запускают автопроизводители, однако пока речь идет лишь об единичных экземплярах или партиях в несколько десятков штук.
Параллельно регуляторы пытаются охладить финансовый ажиотаж вокруг сектора. частности, китайские власти начали сдерживать процессы выхода компаний-разработчиков гуманоидов на биржи. Повышенный контроль последовал за ситуацией с акциями производителя Unitree Robotics: после шанхайского дебюта в августе бумаги компании взлетели более чем в пять раз, но затем потеряли 55% от своих пиковых значений.
Мировая практика: где и как работают антропоморфные роботы
Несмотря на штучные объемы поставок, ключевые международные концерны уже перешли от демонстрации прототипов к реальным тестам на конвейерах. Главной площадкой для обкатки антропоморфной робототехники стал автомобильный сектор, где сложная логистика деталей и рутинные операции требуют высокой точности при частой смене задач.
- BMW и Figure AI: На заводе BMW в Спартанбурге (США) гуманоидные роботы Figure 02 и Figure 03 прошли длительные испытания. За 1250 часов работы на сборочной линии устройства перенесли компоненты для десятков тыс. автомобилей. Роботы выполняли задачи по точной укладке деталей в кассеты и транспортировке листового металла, работая по 10 часов в день.
- Tesla: На предприятиях компании во Фримонте и Техасе уже задействована собственная группировка Optimus Gen 3. Машины выполняют операции по сортировке аккумуляторных ячеек, прокладке каверов и установке разъемов. Разработчики используют собственную нейросеть, обучаемую на данных пространственного движения автомобилей с автопилотом.
- Mercedes-Benz и Apptronik: Немецкий автоконцерн тестирует роботов Apollo на предприятии в Берлине. В их обязанности входит доставка комплектующих к местам сборки и инспекция качества деталей, что снижает нагрузку на работников при монотонных операциях.
- Hyundai Motor Group и Boston Dynamics: Компания объявила о создании специализированного центра RMAC для интеграции электрических роботов Atlas нового поколения в технологический процесс. Пилотные задачи охватывают логистику и сортировку компонентов, а к 2030 году планируется масштабировать применение до 25 тыс. единиц.
Главным сдерживающим фактором остается стоимость обслуживания и окупаемость. По данным аналитических отчетов, коммерческая эксплуатация робота Figure обходится примерно в $25 за час работы. В то же время китайские производители вроде Unitree активно снижают порог входа, поставляя базовые модели (такие как G1) по цене от $16 тыс., что стимулирует исследовательский спрос и тестирование в лёгкой промышленности.
На текущем этапе антропоморфные роботы внедряются преимущественно там, где установка классических жестко запрограммированных манипуляторов экономически нецелесообразна из-за частой смены номенклатуры деталей. По мнению экспертов рынка, полноценный переход от пилотных тестов к массовой промышленной эксплуатации произойдет не ранее момента, когда средняя окупаемость внедрения снизится до 3–6 месяцев.