Танкеры пошли на попятную
Суда из ЕС сокращают перевозки российских нефтепродуктов
Связанные с западными компаниями танкеры начали сокращать активность на рынке перевозок российских нефтепродуктов после принятия 20-го пакета санкций ЕС. На Балтике уже отмечается сокращение доступного тоннажа и резкий рост ставок фрахта, до рекордных показателей в отдельных направлениях. Сдерживают удорожание перевозок пока лишь слабые темпы экспорта.
Нефтяной танкер в Финском заливе
Фото: Lehtikuva / Antti Aimo-Koivisto / Reuters
Нефтяной танкер в Финском заливе
Фото: Lehtikuva / Antti Aimo-Koivisto / Reuters
Греческие судовладельцы, обеспечивавшие значительную часть перевозок российских нефтепродуктов, начали сокращать активность на рынке РФ, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Участники рынка, на которых ссылаются аналитики, связывают это с ростом рисков после введения 20-го пакета санкций ЕС и пересмотром стратегий работы с российскими объемами.
Принятый в конце апреля 20-й пакет санкций ЕС включил «основу» для введения запрета на предоставление услуг на перевозку российской нефти, который будет осуществляться в координации с G7. Как говорится в регламенте, целесообразно внести изменения в потолок цен на российскую нефть и нефтепродукты. Также под санкции ЕС подпали «Башнефть», «Славнефть», порты Приморск и Туапсе, терминал Каримун в Индонезии и так далее (см. “Ъ” от 25 апреля).
Сокращение активности греческих перевозчиков привело к снижению доступного тоннажа, прежде всего в Балтийском бассейне.
По данным ЦЦИ, к концу недели 20–26 апреля число танкеров для перевозки светлых нефтепродуктов в акватории балтийских портов сократилось до восьми-девяти — минимума с начала февраля.
Директор ЦЦИ Роман Соколов отмечает, что 20-й пакет санкций ЕС усилил геополитическое давление на европейских перевозчиков, которые работают в условиях кризиса в Ормузском проливе и вынуждены сокращать операции на рынке российских нефтепродуктов. По его словам, снижение доступности флота танкеров-продуктовозов на Северо-Западе (прежде всего греческих) совпало с отложенным спросом из-за ремонтов в портах Балтики. Это усилило давление на ставки фрахта нефтепродуктов, которые, в отличие от нефти, продолжают расти, добавляет господин Соколов.
По данным ЦЦИ, перевозка светлых нефтепродуктов из портов Балтики танкерами Handysize дедвейтом 30 тыс. тонн 20–26 апреля подорожала в среднем на 4–6%, до $140–183 за тонну. Ставки фрахта в страны Латинской Америки и Западной Африки обновили рекорды, увеличившись до $183 за тонну и $147 за тонну соответственно. Источник “Ъ” в отрасли допускает, что поставки в Африку могут быть предназначены для перепродажи в Европу транзитом через одну из африканских стран. В Черном море фрахт судов Handysize в Турцию остался стабильным, по другим маршрутам ставки выросли на 1–3%, до $175–190 за тонну.
Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин оценивает долю танкеров под греческим флагом в перевозках российских объемов в 10–20%. Впрочем, по его словам, краткосрочный эффект от ухода части судовладельцев сглаживается действием лицензии, продленной США до середины мая, которая позволяет отгрузки с участием судов теневого флота.
Увеличение ставок ограничено слабой экспортной активностью. По оценкам ЦЦИ, за 20–26 апреля из Приморска, Усть-Луги и Высоцка было отгружено шесть партий светлых нефтепродуктов общим объемом около 190 тыс. тонн — на 72% ниже уровня 2025 года.
В Черном море давление на морской экспорт оказывает ситуация в порту Туапсе. После серии атак в апреле ОАО РЖД ограничило перевозку грузов в адрес порта с 18 по 24 апреля, указывают в ЦЦИ.
Об очередной атаке, вызвавшей «масштабный пожар» на Туапсинском НПЗ, 28 апреля сообщал губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев. С 28 апреля на территории всего Туапсинского муниципального округа вводится режим ЧС регионального уровня, сообщил оперативный штаб Краснодарского края.
В ЦЦИ ожидают сокращения экспорта мазута из Туапсе, который ранее демонстрировал заметный рост: по данным систем отслеживания танкеров, за 16–23 апреля из порта отправлено три судна общим объемом около 190 тыс. тонн — в 2,5 раза больше, чем в первой половине месяца. Логистика в Черном море также усложняется из-за изменения маршрутов. По данным аналитиков, часть судов предпочитает двигаться вдоль восточного побережья, что увеличивает продолжительность рейса примерно на двое суток. В апреле, согласно ЦЦИ, таким образом скорректировали маршруты около семи-восьми танкеров.