Свой груз не тянет

Как стало известно “Ъ”, бывший гендиректор аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгений Солодилин намерен выкупить всю грузовую группу «Волга-Днепр». В августе владельцы «Волга-Днепра» предложили государству забрать активы безвозмездно, но, по данным “Ъ”, получили отказ Минтранса. Покупатель группы планирует вернуть девять Boeing лизингодателям, оставшиеся иностранные самолеты — к полетам, а арестованные за рубежом борта — в РФ.

ООО «Евраз Авиа Сервис» («ЕАС Групп») Евгения Солодилина ведет переговоры по покупке крупнейшей в прошлом грузовой группы «Волга-Днепр», рассказали источники “Ъ”. По их данным, стороны подписали предварительное соглашение, согласно которому покупателю перейдут все три авиакомпании группы («Волга-Днепр», «Атран» и AirBridgeCargo, АВС), «Волга-Днепр Техникс» и «Волга-Днепр Инжиниринг» и т. д. В «ЕАС Групп» подтвердили “Ъ” намерения по покупке, но сумму сделки раскрывать не стали.

В августе основатель «Волга-Днепра» Алексей Исайкин объявил коллективу о перспективе передачи грузовой группы государству, а позже руководство предложило правительству забрать актив (см “Ъ” от 24 и 29 августа). Часть источников “Ъ” отмечали, что топ-менеджмент пытался спасти убыточную компанию от банкротства. Но 11 сентября Минтранс направил «Волга-Днепру» письмо (есть у “Ъ”), сообщив, что «полагает нецелесообразной передачу группы в собственность государства». В письме указано, что «вхождение РФ в капитал группы в условиях санкций» будет противоречить антисанкционной модели развития холдинга. В Минтрансе и «Волга-Днепре» комментарии не предоставили.

Два собеседника “Ъ” отмечают, что опыт зарубежного партнерства и связи господина Солодилина могут помочь группе решить проблему освобождения оставшихся за рубежом ВС группы из-под ареста, а также урегулирования вопросов с оставшимися в РФ и не летающими с 2022 года Boeing. В Жуковском Евгений Солодилин развивал аэропорт совместно с литовской группой ASG (Avia Solutions Group), напоминают они, а грузовая авиакомпания Sky Gates создавалась при нем при участии азербайджанского холдинга SilkWay (в 2023 году перевозчик c двумя Ил-76 вошел в Red Wings). Развитие грузового терминала «ЖИА Карго» происходило в партнерстве с оператором аэропорта Мюнхена, добавляют источники “Ъ”.

Хотя при Евгении Солодилине Red Wings не смогла добиться разрешения на вывоз восьми пассажирских Airbus, собеседники “Ъ” полагают, что в случае с грузовыми бортами шансы гораздо выше. «В мире на них высочайший спрос, тогда как в РФ для них нет ни рынка, ни условий для обслуживания, ни потребности других эксплуатантов в разборе этих самолетов на запчасти»,— говорит источник “Ъ”. В то же время он подчеркнул, что речь идет о стремлении к «взаимовыгодному урегулированию» отношений с иностранными структурами. В Кельне у группы задержан принадлежащий ей Boeing 737–800, в Лейпциге — три собственных Ан-124 и склад запчастей, продолжает источник, и группа будет стремиться вернуть доступ к ним.

Остальные Boeing группы планируется приобрести у иностранных собственников и вернуть к полетам. Кроме того, компания также рассчитывает интегрировать в свой парк Ил-96–400, Ту-204 и Ту-214, говорит источник “Ъ”. Где компания планирует приобрести эти ВС он не уточнил.

В «ЕАС Групп» “Ъ” сообщили, что в случае совершения сделки международный опыт менеджмента компании на «фундаменте, заложенном основателем группы Алексеем Исайкиным» позволит вывести «Волга-Днепр» на новый уровень авиаперевозок и техобслуживания.

Ранее некоторые собеседники “Ъ” на рынке сомневались в возможности найти покупателя для убыточной группы. Но, по словам знакомого с ходом переговоров собеседника “Ъ”, у покупателя по итогам аудита есть план по реструктуризации долга. Общая задолженность группы перед лизингодателями составляет $500 млн, уточняет еще один источник “Ъ”. «При этом если удастся решить вопрос с иностранным парком, то проблем с финансовым оздоровлением группы не возникнет»,— уверен он. Собеседник “Ъ” уточнил, что активы авиакомпании «Волга-Днепр» оцениваются примерно в 25 млрд руб., самолеты АВС стоят еще примерно $400–500 млн. Другой собеседник уточнил, что ориентировочная рыночная стоимость всех нелетающих ВС группы составляет $1 млрд.

Сейчас, говорит он, китайские перевозчики занимают 93% рынка, тогда как до 2022 года — менее 40%. АВС передала на временной основе часть своих прав в пользу китайских авиакомпаний, и, полагает он, при наличии парка «никто не будет возражать, если вернет их обратно». Все знакомые с обсуждением сделки источники “Ъ” подчеркивают, что результатом станет сохранение 1,5 тыс. сотрудников группы и сокращений не планируется.

Для грузовых ВС семейства Boeing 747 рынка гражданских грузовых перевозок сейчас в РФ нет и в обозримой перспективе не предвидится, считает старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко. Некоторый объем грузоперевозок из Китая может быть обеспечен для Boeing 737–800, добавляет он: «Но ситуация на рынке усложняется, и, чтобы на нем заработать, нужен хороший профильный опыт». В числе возможных препятствий при попытке вернуть часть иностранных ВС за рубеж, а оставшиеся — в эксплуатацию эксперт также называет необходимость серьезного техобслуживания для иностранных самолетов, простаивающих с 2022 года, что сделать в РФ сегодня невозможно.

Длительный простой самолетов — «финансовая катастрофа для любой авиакомпании», и возвращение части флота к полетам или владельцам — важнейшая часть стратегии восстановления устойчивости бизнеса, говорит глава «Авиапорта» Олег Пантелеев. Однако группе предстоит также определиться с бизнес-моделью грузоперевозок. По его словам, особенность прежней глобальной модели АВС заключалась в оптимальном использовании парка через построение «кругосветных маршрутов» с опорой на международные продажи и обширные коммерческие права. Сейчас, когда речь идет о массовом импорте в РФ потребительских товаров, отмечает он, «встает вопрос, как эффективнее использовать самолеты в условиях односторонней загрузки».

В 2022 году была сформирована схема, при которой грузы из Китая привозили в приграничные аэропорты РФ самолеты с российской регистрацией. Далее по стране товары перемещались в основном бортами с двойной регистрацией. Эта схема дороже, чем доставка груза на широкофюзеляжных бортах китайских авиакомпаний, выполняющих пассажирские рейсы. После введения безвизового режима с Китаем таких рейсов, возможно, станет больше, что увеличит объемы перевозимых вместе с пассажирами грузов. Это сделает конкуренцию с китайскими перевозчиками еще сложнее, допускает господин Пантелеев. Но АВС, продолжает он, обладает «привлекательным набором коммерческих допусков», и, если у компании получится эффективно загружать ВС на всех «плечах перелетов», это может сделать ее экономическую модель более жизнеспособной. Проблем с обеспечением загрузки 737–800 на направлениях внутри РФ он не видит: «При такой численности парка это не составит труда».