Московский монорельс теряет высоту

На месте открытой более 20 лет назад монорельсовой дороги в Москве может появиться прогулочный парк на высоте шести метров с беговой дорожкой, скамейками, кафе, деревьями и цветниками. Проект разработали столичные власти, голосование по нему проходит на «Активном гражданине». Монорельсовая дорога больше не работает как вид транспорта, при этом она требует капремонта и обновления подвижного состава. На это нужно более 20 млрд руб. Эксперты идею городских властей в целом поддерживают, но считают, что на базе инфраструктуры монорельса можно было бы сделать новую трамвайную линию.

Столичные власти запустили на «Активном гражданине» голосование о судьбе московской монорельсовой дороги. Город предлагает создать на ее месте парк и прогулочную зону на высоте шести метров. В нее будут включены прогулочные аллеи, беговая дорожка, кафе, скамейки и цветники. Вход будет бесплатным. Посещаемость парковой зоны может составить, по оценкам дептранса Москвы, до 20 тыс. человек в день. Сколько будет идти голосование, не указано, участие в нем уже приняли более 40 тыс. человек.

Об убыточности и неэффективности этого вида транспорта власти говорят уже много лет, при этом продолжая поддерживать систему в рабочем состоянии. На одном из этапов рассматривался вариант продления монорельса до станции метро «Ботанический сад» и ТРК «Европолис Ростокино», по предварительным оценкам это обошлось бы городу в 9,2 млрд руб.

Ранее в адресно-инвестиционной программе Москвы было заложено 300 млн руб. на реконструкцию монорельса с интеграцией его с трамвайной сетью, в 2025 году от этого сценария мэрия отказалась. Было проведено обследование технического состояния системы, по итогам которого эксперты Российского университета транспорта (РУТ) сделали выводы о необходимости проведения капитального ремонта монорельса. Поскольку новых поездов не производится, для обновления подвижного состава нужно организовывать производство с нуля, поясняют в дептрансе: на это требуется более 20 млрд руб.

«Монорельсу можно дать вторую жизнь, обновив его инфраструктуру и создав новое красивое парковое пространство для жителей,— заявили в дептрансе.— Мы с уважением относимся к монорельсу, который долгие годы служил москвичам и гостям столицы, поэтому сможем оставить в парке несколько вагонов на память, сохранив частичку истории для будущих поколений».

Предлагаемый парк «визуально облегчит массив» эстакады монорельса, превратив его в «воздушный» архитектурный объект, уверен главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов: «Место станет не просто прогулочной зоной, а новой визуальной "сценой" города, с которой достопримечательности Москвы будут видны как на ладони». «Монорельс изначально создавался как экспериментальный проект, но так и не стал полноценным транспортом,— добавляет глава департамента передовых инженерных школ РУТ Олег Покусаев.— Теоретически технологию монорельса можно усовершенствовать до поезда на магнитной подушке — маглева, но из-за высоких скоростей (до 600 км/ч) он больше подходит для связи городов, нежели для использования в одном мегаполисе».

«Половина всех монорельсовых систем в мире уже закрыта, ведь их содержание требует больших затрат, а пассажиров с каждым годом становится все меньше»,— говорит директор НИИ «Мостранспроект» Владимир Титов. Глядя на опыт Москвы, многие города убедились, что монорельс — очень дорогой вид транспорта, подтверждает глава Союза пассажиров, член общественного совета Минтранса Кирилл Янков.

«Надземную трамвайную линию на базе инфраструктуры монорельса сделать можно, в ней будет польза,— уверен господин Янков.— Потому что связь между "ВДНХ", "Тимирязевской" и "Фонвизинской" нужна и ничем сегодня не дублируется. Да, она несколько утратила значение после запуска МЦК, но остается, спрос на нее есть».

В мире есть опыт перепрофилирования железнодорожных путей на эстакадах в парки и прогулочные зоны. Посещаемость парка «Хай-Лайн», устроенного в 2009 году на эстакаде заброшенной в 1980-м железнодорожной ветки в Среднем и Нижнем Манхэттене в Нью-Йорке в отдельные годы превышала 7,5 млн человек.