Конвейерная стирка
На рынке подержанных автомобилей произошло то же самое, что несколькими годами раньше — на рынке недвижимости: звонишь вроде как по частному объявлению, а попадаешь в фирму. При этом шансов купить битый и перекрашенный автомобиль в автосалоне не меньше, чем в случае с жуликоватым частником. Это в США статус аварийной машины не скроешь — даже после качественного восстановления на него укажет низкая цена. Зато продать такой автомобиль как небитый легко в России.
Маленькие хитрости и трагедии
Москвича Юрия нагрел автосалон. Хотя был и договор с печатями, и оформленный в банке кредит на машину, и полный набор страховок.
"Около месяца я искал по объявлениям трехлетний Mitsubishi Outlander,— рассказывает 'Деньгам' Юрий.— Выяснил, что, во-первых, почти все объявления дают салоны, а не частники, как это было раньше. Во-вторых, все машины за приемлемые деньги, пусть и 'японки', привезены из США". Подходящий вариант нашелся в автосалоне "ЛокАвто" возле МКАД. Здесь Юрий приобрел машину за $21,9 тыс.— средняя по рынку цена, примерно на $1 тыс. выше, утверждает он. Да еще ему предоставили кредит Импэксбанка под 10% с первоначальным взносом в 20%. Каско оформили в страховой компании "РК-гарант" — та предложила вполне приемлемые 9,5%.
Внешне паркетник выглядел как новый, да и в автосервисе неподалеку от салона, померив компрессию в цилиндрах и осмотрев на подъемнике подвеску, резюмировали: порядок. От диагностики в фирменном сервисе клиента в салоне отговорили: мол, такая даль, такие пробки, а мы вам точно говорим, что машина небитая-некрашеная. Техническую гарантию, правда, дать не можем — автомобиль не новый, но юридическую — в полной мере.
В действенности последней Юрий убедился, когда поехал ставить Outlander на учет в ГИБДД. Там выяснилось, что номер на двигателе не соответствовал одной буквой записи в паспорте технического средства (ПТС): в Калининграде там ошибочно проставили С вместо S. "ЛокАвто" признал это своим грехом и отправил на таможню своего человека — через неделю Юрий получил документ с исправлением. Неприятные подробности автовладелец выяснил, пригнав машину с уже выданными номерами на сервис около дома. Механики сообщили, что бок машины был перекрашен, лобовое стекло — переклеено, а передний бампер лучше вообще снять и посмотреть, что под ним, потому что его тоже меняли. Для иллюстрации Юрию показали стоящую во дворе Honda CRV, тоже пригнанную из США. Вот, мол, человек заехал с просьбой "подтянуть" бампер, мы его сняли — а там такое! Honda действительно сверкала раскуроченными и кое-как сваренными деталями "передка".
У "аутлендера", на счастье Юрия, под пластиком все оказалось в порядке, и геометрия кузова не нарушена. "Они удивились, что я, покупая машину, не 'пробил' ее предварительно по базе данных CarFax. Оказывается, все автомобили из США и Канады фигурируют в информационной системе, позволяющей выяснить их историю,— рассказывает Юрий.— Я решил узнать это хотя бы постфактум. Элементарно: входишь на сайт carfax.com, платишь $3, посылая SMS на короткий номер. Так я узнал, что в прошлом году машина получила статус salvage, то есть страховая компания списала ее как битую, а потом продала в Нью-Йорке на аукционе аварийных автомобилей".
История типичная: вероятность нарваться в салоне на машину, восстановленную после лобового столкновения или "всплывшую" после урагана Катрина, велика.
Переход количества в качество
В 2006 году россияне купили более 2 млн машин, потратив на них $32 млрд. Это на 20% больше, чем в 2005-м, и, если такая динамика сохранится, через три года наш рынок может стать по денежному обороту вторым в Европе после немецкого. По данным PricewaterhouseCoopers (PWC), на $5,8 млрд купили отечественных авто, еще на $4,4 млрд — иномарок российской сборки, а новых импортных автомобилей — аж на $18,2 млрд. Подержанных иномарок — как ввезенных, так и тех, что были приобретены в России новыми и поездили по нашим дорогам,— было продано всего на $3,6 млрд. Еще в 2003 году, до повышения ввозных пошлин, объем этого сегмента оценивался почти в $5 млрд.
Доля продаж подержанных машин сокращается из-за того, что людям все проще покупать новые — благодаря росту доходов и доступности поэтапных схем оплаты, прежде всего кредитов. Скажем, Ford с прошлого года продает свою самую ходовую модель — Focus с 40-процентной предоплатой (чуть больше $5 тыс. за базовую комплектацию) по годовой ставке всего 4,9%.
Многие трех-четырехлетние иномарки, выставляемые на продажу, имеют уже российское происхождение. Какова их доля, не берется подсчитать никто. В будущем, полагают эксперты, продажи подержанных иномарок будут расти в большей степени за счет "российского запаса" машин с иностранными шильдиками. Руководитель группы PWC по предоставлению услуг компаниям автомобильной отрасли Стенли Рута дает прогноз: "Если предположить, что все иномарки, ввезенные и произведенные с 2002 года, будут перепроданы в течение ближайших семи лет, то к 2010 году мы получим рынок подержанных машин в $11 млрд".
Впрочем, потребителю не так важны количественные изменения рынка, как качественные. В порядке эксперимента корреспонденты "Денег" "прозвонили" два десятка объявлений по продаже поддержанных иномарок с ведущих бесплатных интернет-досок и практически во всех случаях попали не на одинокого автовладельца, а в салон. "Сейчас бизнес по продаже машин с пробегом практически полностью ушел в салоны, хотя схемы его запутанны — скажем, при перегонке машин из-за рубежа юридические лица часто оформляют их так, будто завез частник",— комментирует результаты обзвона аналитик проекта "Авто-Дилер" Роман Гуляев.
Помимо целенаправленного импорта четырехколесный секонд-хэнд прибывает в салоны еще тремя способами. Это trade-in (обмен вашего старого автомобиля на новый с доплатой), выкуп (салон выкупает у вас автомобиль для последующей перепродажи) и "комиссия" (вы оставляете автомобиль на площадке фирмы и ждете, когда кто-нибудь из посетителей даст за него правильную сумму).
Trade-in практикуют исключительно крупные салоны, для которых продажа секонд-хэнда, как правило, лишь дополнительный способ привлечь клиентов к своему основному бизнесу — продаже новых машин. Поэтому такому "поставщику" могут предложить за его "старые колеса" хорошие деньги.
"При покупке у нас новой машины клиент приобретает дополнительное оборудование, может воспользоваться услугами по страхованию автомобиля и по регистрации автомобиля в ГИБДД",— говорит руководитель службы бизнеса ГК 'Автомир' Сергей Кищак.— Поэтому за автомобиль, который он сдает по системе trade-in, мы можем заплатить рыночную цену, а если дилер очень заинтересован в клиенте, то иной раз и больше". Естественно, в крупных компаниях уверяют, что и покупатель машины с пробегом внакладе не останется — машины проходят предпродажную подготовку. "В нее у нас входит не только косметический ремонт, но и, при необходимости, замена дорогостоящих узлов и агрегатов, влияющих на безопасную эксплуатацию автомобиля",— уверяет Кищак.
Впрочем, trade-in начал серьезно развиваться лишь лет пять назад, и массовым явлением пока не стал — по оценке управляющего директора AG Capital Александра Агибалова, по этой схеме реализуется не более 3% машин. В основном же логика автосалонов — взять подержанную машину подешевле, продать подороже. Она определяет и историю, и географию этого товара.
Американская мечта
Евгений Андреев из Перми предпочитает покупать машины в Германии. Месяц назад он пригнал оттуда свой очередной Volkswagen Golf. Двигатель всего 1,4 л, зато все платежи по оформлению вылились лишь в €1,5 тыс. В целом же (с учетом того, что у немца удалось выторговать €400) четырехлетняя машина ("есть все, кроме кожи!") обошлась в 320 тыс. руб. На пермском авторынке, уверяет Евгений, она стоила бы минимум 360 тыс. Но Евгений гнал Golf для себя, не для рынка.
"Это не только выгодное приобретение, но и отличный способ провести отпуск,— уверяет Андреев.— Я проехал четыре европейские страны с осмотром достопримечательностей в столицах. Правда, моя жена на российском участке дороги (2400 км) утомилась". Не менее утомительным, впрочем, оказалось 12-часовое ожидание на таможне под Выборгом: финско-российскую границу проходила масса машин, прибывших паромами из США. "Раньше машины шли в основном из Европы и Японии, а сейчас это в основном США и Япония",— говорит Роман Гуляев.— Машины с Дальнего Востока — особая статья, учитывая, что правый руль — это на любителя, да и законодатели грозятся в обозримом будущем его запретить. Американские же машины (в том числе реэкспортируемые автомобили европейского и японского производства) отличаются от 'нормальных' чаще всего лишь тем, что на спидометре продублированы шкалы — в милях и километрах, магнитола ловит только нечетные радиочастоты, да еще выемка под номер квадратная. При этом BMW и Toyota из США уверенно обыгрывают европейские по цене".
"Подержанные машины в США на 10-15% дешевле, чем аналоги в Европе",— говорит Юозас Бразис, директор одного из крупнейших в Литве авторынков возле города Мариямполи, откуда значительная часть машин уходит в Россию. Дело прежде всего в курсовой разнице евро и доллара. Но за океаном не только эти телушки — по полушке, еще и перевоз оказывается не так уж дорог — порядка $2000 с учетом автовозов на суше и парома через Атлантику (доставка из Европы — порядка $500). Трехлетний BMW Х5 из Европы обойдется российскому покупателю в $60-62 тыс., а из США — в $50 тыс. Трехлетний Lexus RX300 из США стоит от $33 тыс. до $39 тыс. (в самих Штатах — от $20 тыс.), а из Европы — дороже минимум на $4 тыс.
Правда, о качестве секонд-хэнда существуют противоположные мнения. Один из московских салонов — Usedcar — ежемесячно поставляет на заказ десяток машин с обоих рынков. Но предпочтения гендиректора салона Федора Шурпина — на стороне "европейцев". "Отношение американского человека к автомобилю непонятно плохое,— говорит Шурпин.— Там в машинах принято есть, вытирая руки о дорогую обивку. Сервисная книжка — редкость, тогда как в Европе она ведется практически всегда. Бывали даже случаи, когда автомобили в США вообще не проходили плановых ТО". Взяться за американское направление Федора Шурпина заставила три года назад экономическая ситуация, при этом, утверждает он, машины за океаном Usedcar приобретает только у дилеров, имеющих свои площадки, а не с аукционов. "Аукцион — кот в мешке. Машина идет по линии, покупатели получают отчет о ее состоянии, но времени на осмотр у них нет",— говорит предприниматель.
"При покупке машины с аукциона в США она оказывается существенно дешевле, чем если брать в салоне, располагающем собственной площадкой",— возражает Михаил Голант, выходец из России, владеющий в Филадельфии компанией Grand Prix Worx. Главное направление ее работы — тюнинг автомобилей, но в последнее время, по словам Голанта, активно развивается дело, зародившееся как помощь родственникам и друзьям,— поставка машин в Россию (сейчас их грузят на паром по две-три ежемесячно — в основном по тем же дружеским рекомендациям, иногда с дополнительным тюнингом). "Если ты держишь у себя машины на площадке, то должен за каждую платить страховку, и это неизбежно отражается на цене для покупателя,— рассказывает Голант.— При этом нормальный аукцион (неаварийных автомобилей) дает гарантию качества основных узлов — мотора, трансмиссии. За $75-100 можно заказать дополнительную экспертизу — перекоса кузова и т. п.".
По мнению бизнесмена, машины из США для российского покупателя предпочтительнее "европейцев", поскольку рассчитаны на худшие погодные условия и на бензин с меньшим октановым числом. Наконец, не существует единой базы данных по европейским машинам — а у "американок" такая есть.
Информсистема дает ответ на важный вопрос — на каком аукционе куплен автомобиль. В США организуют десятки торгов, где продаются неаварийные машины, и не меньше площадок, где выставляют товар страховые компании. Они уже выплатили возмещение за разбитый или утопленный автомобиль и теперь реализуют то, что от него осталось.
Битые с молотка
"На автомобиль перед продажей с аварийного аукциона выдается Salvage Title — техпаспорт списанного транспорта,— говорит Михаил Голант.— Чтобы машина вновь начала ездить в США, необходимо ее восстановить и пройти инспекцию, которая выдаст техпаспорт восстановленного автомобиля. Но такая машина никогда не будет 'отмыта' — она всегда дешевле чистого аналога примерно на треть".
При этом, сообщает любопытные детали Голант, сэлвидж сэлвиджу рознь: иногда страховой компании, чтобы не платить за восстановление, проще списать машину, заплатив клиенту. Даже если повреждения не очень значительны. Тем более что товар с аварийных аукционов расходится как горячие пирожки. "Трудно перебить цену, которую на аварийные машины заявляют фирмы, торгующие неновыми запчастями,— этот рынок в США огромен,— говорит бизнесмен.— Кроме того, такие машины выгодно продавать туда, где работа механиков оплачивается ниже, чем в США, а сами машины дороже".
Нетрудно догадаться, о какой стране помимо африканских идет речь. В России торговля автомобилями с американских страховых аукционов стала массовым явлением, точные масштабы которого не знает никто. Сайты множества автосалонов рекламируют такой товар открыто.
Еще один бывший наш соотечественник, делающий бизнес на автомобилях в США (на этот раз в Чикаго),— Борис Плетнев, руководитель отдела продаж компании USAuto, сетевой адрес которой поисковые интернет-машины выдают по запросу одним из первых. По словам Плетнева, его компания, имеющая офис и в Москве, поставляет машины как с "нормальных", так и со страховых аукционов. Кто покупает машины salvage? Те, кто хочет сэкономить. Ведь этот статус — не приговор. "В некоторых штатах (Калифорнии, например) таковыми признаются, скажем, машины, которые были украдены, а потом найдены, даже если на них — ни царапины",— рассказывает Плетнев. К тому же в России зачастую выгоднее восстановить машину престижной марки после нефатального удара, ведь она будет стоить на аукционе куда дешевле небитой, а фотографии повреждений компания может показать заказчику до покупки. Борис Плетнев уверяет, что USAuto всегда информирует клиентов о статусе автомобиля. И признает, что среди московских покупателей есть "сформированный костяк заказчиков-бизнесменов". Однако откуда у поставщика из Чикаго уверенность, что люди, покупающие аварийные машины для ремонта и последующей перепродажи, так же честны с клиентами, как и сама USAuto?
Салонные споры
"Еще несколько лет назад машины везли практически одни частники. Сейчас перегонщики трудятся на хозяев — на компании, юрлица",— констатирует Юозас Бразис. По его словам, частники вынуждены работать с полной предоплатой, а салоны могут себе позволить ее не брать (или брать по минимуму) — вот и выигрывают битву за клиента. "К тому же крупные поставки позволяют экономить на логистике и снижают цену транспортировки",— говорит Бразис.
"Для клиента важно, что я могу начать выполнять его заказ, получив иногда всего 5% стоимости машины в качестве предоплаты,— вот плюс собственного капитала,— рассказывает Федор Шурпин из Usedcar.— На меня работают перегонщики, которые обязаны ехать на машине с небольшой скоростью и с обязательной остановкой на ночной отдых. По прибытии машины я даю клиенту гарантию юридической чистоты и технической исправности". Показать типовой договор корреспонденту "Денег" в Usedcar, однако, отказались.
Если гарантировать юридическую чистоту салонам велит закон, то технические гарантии — это скорее акт доброй воли для поддержания репутации. Во времена расцвета частного перегонного бизнеса была масса случаев, когда выяснялось, что привезенная машина числится в угоне, и у покупателя ее попросту отбирали, а ныне салон как юрлицо несет ответственность в ситуации, когда автомобиль в какой-нибудь стране ищут безутешный хозяин и страховщики.
Но по части гарантий качества ситуация удивительная. Если в Москве вы купите просроченную колбасу, то можете пожаловаться на горячую линию Роспотребнадзора, и не исключено, что на продуктовую "стекляшку" обрушатся суровые кары. Если же вам продали битую иномарку, заявив, что она не была в аварии, то идти некуда. В департаменте потребительского рынка и услуг города Москвы, а также в департаменте транспорта и Роспотребнадзоре корреспонденты "Денег" выяснили, что никто в московском правительстве работу автосалонов не контролирует и даже не знает, сколько их (при этом в департаменте потребрынка были готовы предоставить точные данные о количестве обычных столичных комиссионок).
Продажа подержанных машин регулируется не жестким к продавцам законом "О защите прав потребителей", а крайне вольными "Правилами комиссионной торговли". Пункт 10 этих правил увязывает возможность этой деятельности с единственным требованием — наличия "документов, удостоверяющих право собственности на транспортные средства и агрегаты к ним, снятие их с учета в связи с продажей", а также документов от таможенных органов. Впрочем, статья 29 тех же правил требует предоставлять полную информацию о товаре и оговаривает права клиента, если товар оказался ненадлежащего качества.
"Продает ли салон подержанную машину как владелец-юрлицо или выступает как комиссионка — в любом случае, если недостатки товара не были оговорены продавцом, можно требовать вернуть товар или заменить его на аналогичный,— говорит юрист Анна Веселова.— Направьте письменную претензию салону. В случае отказа можно обращаться в суд". Впрочем, она же признает, что это лишь теория.
По идее, говорит глава коллегии защиты прав автовладельцев Виктор Травин, при покупке машины с пробегом нужно требовать детального описания техсостояния, заверенного представителем салона и покупателем. Однако даже при наличии подобного кондуита доказать что-либо будет сложно. "Например, вы запишете, что автомобиль не перекрашивался. В любом приличном автосервисе есть прибор для определения толщины краски. Вот выяснится, что закрашена царапина на двери. А заодно оба бампера. Но представитель салона всегда может сказать, что речь шла о полной перекраске кузове, которая действительно не проводилась. В отсутствие реальной практики эти вопросы виснут в воздухе",— рассуждает Виктор Травин.
Кроме того, в России не существует способа узнать справедливую цену на машину. Советы аналитиков сводятся к рекомендации открыть газету бесплатных объявлений и высчитать среднее арифметическое. Специалистам прекрасно известно, что этот метод некорректен — в объявлениях указывается цена предложения без торга, кроме того, некоторые, не имея большого желания продавать, балуются публикацией объявлений с фантастическими запросами "на дурака". В развитых странах изучением падения цены на автомобили с пробегом давно занимаются профессионалы. В Европе, к примеру, это компании, выпускающие автомобильные каталоги Schwake, Audatex, Dat Marktspiegel. Не менее подробные справочники есть и в США, можно упомянуть Blue Book и Automotive Lease Guide. Эти издания внимательно изучаются и у нас — теми же перегонщиками. В России несколько лет назад пытались создать подобную службу (проект "Автореалист"), но попытка провалилась.
"Самая спорная формулировка в нашей деятельности — 'рыночная цена'. На рынке нет системы формирования стоимости на автомобили с пробегом. В работе мы используем цивилизованные термины — 'ликвидность' и 'время', но они применимы в банковском деле, а для автобизнеса чужды",— говорит начальник отдела продаж автомобилей с пробегом направления Premier Automotive Group ГК "Независимость" Игорь Мацкевич.
Профессионалы сходятся во мнении, что в ближайшие годы по мере ужесточения конкуренции в торговле подержанными машинами для салонов станет правилом предоставлять клиенту технические гарантии и достоверную информацию. В конце концов, любой товар имеет свою цену. "Вообще-то я доволен машиной и, наверное, если бы 'ЛокАвто' честно признался, что она была качественно отремонтирована после удара, не стал бы отказываться от покупки,— рассуждает владелец 'аутлендера' Юрий.— Но я мог бы потребовать серьезную скидку". Как раз это, очевидно, пока не входит в планы торговцев.