В поисках тальманов

В портовой отрасли Краснодарского края обостряется кадровый голод. Эксперты связывают это с демографическими процессами: в России сокращается число экономически активных граждан. На рынке труда Кубани местные компании конкурируют с организациями из других регионов, которые ищут на юге страны релокантов. В борьбе за кадры и в первую очередь молодежь работодатели повышают зарплаты и улучшают условия труда.

Спрос на кадры растет

В Краснодарском крае спрос на тальманов в 2024 году вырос на 80%, а на стивидоров и докеров-механизаторов — в три раза. По всем этим позициям наблюдается дефицит кадров. Об этом «Ъ-Кубань» рассказали в пресс-службе рекрутинговой онлайн-платформы hh.ru.

В первом полугодии текущего года на hh.ru в Краснодарском крае разместили около 90 вакансий тальманов, что на 40 предложений больше, чем за аналогичный период прошлого года. За весь 2023 год на платформе разместили 110 таких вакансий. В то же время лишь 24 соискателя обновили или разместили свои резюме на позицию тальмана в Краснодарском крае. Также около 140 соискателей указали опыт работы тальманом в своих резюме, но при этом приоритетно рассматривали другие позиции.

«Почти во всех вакансиях (90%) опыт работы не требовался, работодатели готовы рассматривать соискателей без аналогичного опыта. Средний диапазон зарплат, согласно данным аналитического центра "Люди в цифрах", в первом полугодии 2024 года составил 43,6–57,5 тыс. руб. до вычета налогов»,— рассказывает руководитель пресс-службы hh.ru «Юг» Екатерина Никифорова.

По сведениям аналитиков рекрутинговой платформы, наиболее активными компаниями, публиковавшими вакансии в 2023 году для тальманов в Краснодарском крае, были SGS Vostok Limited, Cotecna, ООО «Кристалл сюрвей сервис», ГК «Мечел», «Топфрейм», PSG, ООО «Национальная логистическая компания», Х5 IMPORT, Новороссийский морской торговый порт (НМТП), АО «Новорослесэкспорт».

В три раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на Кубани увеличилось число вакансий для стивидоров и докеров-механизаторов: за шесть месяцев 2024 года работодатели разместили 15 предложений для первых (за январь—июнь 2023 года — 5) и 30 для вторых (за январь—июнь 2023 год — 10). За весь 2023 год на платформе разместили 20 вакансий для стивидоров и около 40 для докеров-механизаторов.

По позициям «стивидор» с начала 2024 года на hh.ru обновили или разместили примерно по 10 резюме. При этом резюме с опытом работы стивидором в крае (с пометкой «в активном поиске» или «рассматриваю предложения») было более 50, а с опытом работы докером-механизатором в крае (с пометкой «в активном поиске» или «рассматриваю предложения») было более 70.

«Почти во всех вакансиях (80%) для стивидоров требовался опыт работы — чаще всего от года до трех, но были и вакансии с пожеланием релевантного опыта от трех до шести лет. Средний диапазон зарплат, согласно аналитическому центру "Люди в цифрах", в 2024 году составил 60–124 тыс. руб. до вычета налогов»,— отмечает Екатерина Никифорова.

Больше всего вакансий для стивидоров в 2023 году разместили, по словам эксперта, АО «Новорослесэкспорт», ООО «Архангельский терминал», Новороссийский судоремонтный завод, Ейский морской порт, ГК «Мечел».

«Что касается докеров-механизаторов, то более чем в половине всех вакансий (55%) опыт работы не требовался, работодатели были готовы рассматривать соискателей без аналогичного опыта. Средний диапазон зарплат, согласно аналитическому центру "Люди в цифрах", в первом полугодии 2024 года составлял 22–70 тыс. руб. до вычета налогов»,— уточняет Екатерина Никифорова.

В 2023 году докеров-механизаторов в Краснодарском крае чаще искали ГК «Мечел», ГКУ КК ЦЗН Темрюкского района, ОТЭКО, «Краснодарзернопродукт», ГК «Анадырский морской порт», Новороссийский морской торговый порт (НМТП), Морской порт Санкт-Петербург, «Газпром Транссервис».

«В связи с тем что в Краснодарском крае есть устойчивый миграционный приток экономически активного населения, здесь размещено много вакансий от компаний из других регионов с целью релоцировать сотрудников или пригласить их на вахту. Это особенно актуально для узких специалистов, которых можно найти только в портовых городах. В результате кубанские работодатели конкурируют за кадры не только между собой, но и с работодателями из других субъектов нашей страны»,— поясняет Екатерина Никифорова.

В Краснодарском крае, по данным на начало 2024 года, транспортировкой и хранением занимаются 6,4 тыс. организаций, что на 49 больше, чем годом ранее, и на 35 — чем в 2022 году. Общая численность сотрудников в 2023 году составляла 120 132 человека. Об этом «Ъ-Кубань» рассказали в Краснодарстате. По данным статистики, численность организаций, связанных с хранением и транспортировкой водным транспортом, увеличилась со 130 в 2022 году до 141 организаций в 2024 году.

Рынок соискателя

Участники рынка заявляют, что нехватка кадров ощущается по всей России. Это общая тенденция на рынке труда, характерная не только для портовой отрасли и связанная в первую очередь с демографическими процессами, в частности с сокращением в последние годы экономически активного населения, считают в компании ОТЭКО (оператор двух морских терминалов в порту Тамань). «Рынок труда сейчас на стороне соискателя. У него есть хорошая возможность выбрать работодателя. Особенно востребованы докеры-механизаторы, водители специальной строительной техники, водители автобусов, инженеры различной направленности, а также ряд судоходных профессий, связанных с работой на буксирах»,— рассказывает Галина Седова, директор дирекции по персоналу и административным вопросам ОТЭКО.

В условиях кадрового голода работодатели стараются повысить свою привлекательность в глазах соискателей, предлагая конкурентную оплату и совершенствуя условия труда. В частности, в ОТЭКО средняя заработная плата сотрудников компании на 30% превышает среднюю заработную плату по Краснодарскому краю, а в АО «Туапсинский морской торговый порт» средняя зарплата составляет 84,2 тыс. руб. Такие данные «Ъ-Кубань» предоставили в пресс-службах компаний.

Кроме того, работодатели портовой инфраструктуры Кубани разрабатывают для сотрудников корпоративные привилегии. Например, в ОТЭКО это корпоративная жилищная программа (компания предоставляет сотрудникам беспроцентный заем в размере 15% от общей стоимости жилья для первоначального ипотечного взноса, а также компенсирует проценты по ипотеке), компенсация отдыха сотрудника и членов семьи в пансионатах и детских лагерях, тринадцатая заработная плата и др. «HR-служба компании каждый год проводит опросы персонала, чтобы быстро реагировать на изменения, отслеживать потребности и внедрять новые корпоративные привилегии»,— добавляет Галина Седова.

В Туапсинском морском торговом порту рассказали, что в случае возникновения сложностей с арендой жилья иногородним соискателям оказывают помощь в решении проблемы. Большое внимание этому вопросу уделяют в высокий курортный сезон, когда найти жилье особенно сложно.

Грузчик и механизатор новой формации

Развитие современных технологий оказывает значительное влияние на специфику работы в портовой инфраструктуре. Улучшать условия и повышать производительность труда позволяет автоматизация рабочих процессов и внедрение бережливых технологий.

Так, в ОТЭКО с 2022 года внедряют собственную производственную систему — концепцию управления, построенную на принципах бережливого производства. «Среди результатов применения новых подходов можно выделить автоматизацию процессов "заказа" спецтехники с помощью калькулятора. Сотруднику достаточно поставить задачу, обозначив вводные данные по требуемому результату, а алгоритм просчитает, какая именно спецтехника необходима для выполнения работ на площадке, в каком количестве и на какое время. Ранее все вычисления приходилось делать сотруднику вручную. Благодаря автоматизации производительность работы спецтехники уже удалось повысить в три раза»,— поясняют в компании.

Как рассказывают в Туапсинском морском торговом порту, повысить производительность позволяет приобретение новых более современных и более производительных перегрузочных машин. По словам представителя порта, автоматизация рабочих процессов требует более высокой квалификации работников рабочих профессий соответственно затрагивает такие блоки кадровой политики, как обучение и развитие персонала, реализация программ наставничества и стажировок на рабочих местах. «Кроме того, внедрение специализированных систем и программ позволяет ускорить процесс найма и адаптации новых сотрудников, сокращает время на выполнение рутинных задач и повышает общую эффективность бизнеса»,— резюмируют в компании.

Дорогу молодым

Эксперты отмечают, что благодаря автоматизации рабочие и технические специальности все чаще вызывают интерес у молодежи. Так, в Туапсинском морском торговом порту и на Туапсинском зерновом терминале работают более 200 молодых специалистов. «Это 22% от общего количества сотрудников наших предприятий. Все больше молодых сотрудников выбирает рабочие специальности, что обусловлено ростом заработных плат и улучшением условий труда. Мы всегда рады молодым специалистам»,— уверяют в пресс-службе компании.

Тенденцию подтверждают и в ОТЭКО. «Молодежь активно идет в портовые профессии, многие рассматривают это как хороший старт для восхождения по карьерной лестнице. Хотя ОТЭКО довольно молодая компания, по меркам отрасли: в этом году нам исполнилось 22 года, уже сейчас можно говорить о первых трудовых династиях предприятия. Дети многих действующих сотрудников приходят к нам работать»,— рассказывают в компании.

Рост популярности инженерных специальностей среди абитуриентов отмечают в Кубанском государственном технологическом университете (КубГТУ). Представители вуза связывают это с тем, что экономика России сейчас активнее ориентируется на достижение технологического суверенитета, что требует высококвалифицированных специалистов в области техники и технологий.

В пресс-службе вуза отмечают, что инфраструктура морских портов — отдельная экосистема, требующая большого количества специалистов с различными знаниями и умениями. «В КубГТУ готовят таких специалистов по нескольким ключевым направлениям: экономика, IT, строительство, энергетика, инженерия, логистика и технология транспортных процессов. Особое внимание уделяется подготовке специалистов по контролю качества перевозимых грузов и ликвидации последствий разлива нефти и нефтепродуктов. Институт строительства и транспортной инфраструктуры КубГТУ готовит квалифицированные кадры в области строительства, в том числе технологов, способных разрабатывать материалы с высокими прочностными характеристиками для гидротехнических сооружений. Кроме того, институт выпускает проектировщиков промышленных и транспортных сооружений, что позволяет закрыть кадровые потребности всего жизненного цикла строительства портовых объектов»,— рассказывают в пресс-службе вуза.

От теории к практике

Учебные заведения стараются встроить студентов в производственную цепочку, наладив взаимодействие с участниками рынка. Например, КубГТУ имеет соглашение о сотрудничестве с ООО «РН-Морской терминал» в Туапсе, что позволяет проходить практику на терминале студентам по целому ряду специальностей.

В свою очередь, работодатели в поисках кадров устремляются в вузы и ссузы. «В марте текущего года вместе с администрацией Темрюкского района и Армавирским государственным педагогическим университетом мы решили создать крепкий мост для перехода от школьного образования с углубленным изучением точных наук к инженерным специальностям высшей школы и как следствие дальнейшим привлечением таких специалистов к работе в порту. В рамках достигнутых договоренностей основное внимание будет сосредоточено на совершенствовании модели непрерывного инженерного образования, которая рассматривается как ключевой фактор в достижении стратегической задачи России — обеспечении технологической независимости страны»,— рассказывает Александр Бурмака, директор департамента корпоративной социальной ответственности ОТЭКО.

Профориентационную работу с молодежью в целях формирования кадровых ресурсов проводит и Туапсинский морской торговый порт. «Взаимодействие с образовательными учреждениями — один из эффективных инструментов развития кадрового потенциала в морских портах»,— считают в пресс-службе морской гавани.

В ОТЭКО отмечают, что взаимодействие работодателей с учебными заведениями важно для всех участников процесса подготовки кадрового резерва портовой отрасли. В частности, бизнес более гибко и быстро, чем программы учебных заведений, адаптируется к трансформациям, которые происходят в портовой инфраструктуре в условиях экономических, политических, технологических и других изменений. «Если бизнес не будет включаться в работу с ссузами и вузами на раннем этапе подготовки специалиста, то, получая молодого сотрудника, работодатель потратит гораздо больше времени и усилий на его адаптацию к условиям реального производства и взращивание квалифицированного работника»,— заключает Галина Седова.

Маргарита Синкевич