подвижной состав
Один из крупнейших российских железнодорожных операторов — "Трансгрупп АС" готовится стать третьим крупнейшим игроком рынка железнодорожных перевозок автомобилей. Для этого в течение полутора лет компания вложит $100 млн в закупку 1 тыс. спецвагонов. До сих пор сопоставимыми парками располагали только ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) и группа "Аппарель". Нынешние участники рынка сомневаются в том, что "Трансгрупп" удастся быстро получить так много вагонов для перевозки автомобилей.
Как рассказали Ъ в "Трансгрупп", на днях руководство компании приняло бизнес-план по развитию перевозок автомобилей железнодорожным транспортом на расстояния, превышающие 1000 км. Для реализации проекта компания заказала разработку нового варианта специального вагона, вмещающего 14-16 легковых машин (стандартный — 12). "Трансгрупп" планирует начать закупку спецвагонов в первом квартале 2006 года и за полтора-два года увеличить парк до 1000 вагонов, потратив на это около $100 млн.
ООО "Трансгрупп АС" создано в 2001 году, его основным учредителем является эстонская WorldWide Invest AS (99%). По неофициальной информации, ООО контролируют предприниматели Искандар Махмудов, Сергей Глинка и Максим Ликсутов. "Трансгрупп" управляет 8 тыс. собственных и арендованных вагонов, объем перевозок грузов в 2004 году — 36,7 млн т. Компания также реализует проект по пригородным железнодорожным пассажирским перевозкам Москва--Калуга, является совладельцем ЗАО "Трансмашхолдинг" — крупнейшего в России производителя железнодорожной техники.
Рынок перевозок легковых автомобилей считается одним из наиболее высокодоходных на железнодорожном транспорте. Однако крупных игроков на нем очень немного. Парком в 1,5 тыс. спецвагонов располагает ОАО РЖД и больше половины из них сдает в аренду. Впрочем, в ближайшее время компания планирует снова собрать парк и передать его своей дочерней структуре-оператору. Еще 1,1 тыс. вагонов принадлежат "Аппарели", которая сейчас является ведущим железнодорожным перевозчиком автомобилей в России.
В ОАО РЖД планы "Трансгрупп" никого не удивили. "Рынок действительно привлекателен,— отметили там.— Несмотря на наблюдавшееся в последние несколько лет падение объемов и их частичное перераспределение на автотранспорт, место для третьего крупного участника в принципе есть". Само ОАО РЖД не форсирует свое участие в перевозках автомобилей в первую очередь из-за проблем с простаивающим парком двухъярусных открытых платформ. "Раньше на них тоже перевозили автомобили, а теперь это просто опасно,— поясняют в компании.— Мы не будем закупать новые крытые спецвагоны, пока не разберемся с этим подвижным составом".
В группе "Аппарель" считают, что загрузить свои новые вагоны "Трансгрупп" сумеет, но сомневаются в том, что она сможет закупить столько специализированного подвижного состава. "В России сегодня нет заводов, способных выпустить такое количество вагонов для перевозки автомобилей,— заявили Ъ в 'Аппарели'.— Хотя у нас тоже есть планы по обновлению парка и разработке собственной модели".
Любопытно, что и "Аппарель", и его новый конкурент, похоже, рассчитывают на одного и того же производителя — Брянский машзавод (БМЗ, входит в "Трансмашхолдинг", ТМХ). По данным Ъ, "Аппарель" давно пытается реализовать в партнерстве с БМЗ программу выпуска нового автомобильного вагона, но мешают перебои с финансированием. В "Трансгрупп" уверяют, что вся документация по новому вагону у компании уже есть. Официально в компании завод-производитель не называют, но намекают на то, что это будет одно из предприятий ТМХ. Не исключено, что "Аппарель" и "Трансгрупп" начнут конкурировать уже на стадии выпуска подвижного состава. При этом у "Трансгрупп" как совладельца ТМХ шансов на победу больше. В самом ТМХ вчера подтвердили, что "выпустить около тысячи спецвагонов в течение полутора-двух лет БМЗ сможет".