По данным АО "Транснефть", в последние 20 лет аварийность на магистральных нефтепроводах России стабильно находится на отметке 0,21-0,22 случая в год на 1 тыс. км трассы (под аварией понимается прорыв трубы, на ликвидацию которого требуется более суток). Это неплохой показатель, так как, например, в США он вдвое выше ввиду гораздо большей изношенности нефтепроводов. В России же при нормативном сроке службы трубы 33 года большая часть действующих магистралей имеет примерно вдвое меньший возраст. Причины аварийности распределяются следующим образом: заводской брак трубы - 22%, строительный брак - 31%, повреждения сторонними организациями — 23%, коррозия — 22%, вина персонала - 2%. Авария среднего масштаба сопровождается выбросом 1-3 тыс. т нефти, до 95% которой, как правило, собирают и возвращают в трубопровод. В последнее время растет число несанкционированных подключений, к трубопроводам, которые опасны не столько самим фактом хищения нефти, сколько серьезным экологическим ущербом.
По данным АО "Транснефть", в последние 20 лет аварийность на магистральных нефтепроводах России стабильно находится на отметке 0,21-0,22 случая в год на 1 тыс. км трассы (под аварией понимается прорыв трубы, на ликвидацию которого требуется более суток). Это неплохой показатель, так как, например, в США он вдвое выше ввиду гораздо большей изношенности нефтепроводов. В России же при нормативном сроке службы трубы 33 года большая часть действующих магистралей имеет примерно вдвое меньший возраст. Причины аварийности распределяются следующим образом: заводской брак трубы - 22%, строительный брак - 31%, повреждения сторонними организациями — 23%, коррозия — 22%, вина персонала - 2%. Авария среднего масштаба сопровождается выбросом 1-3 тыс. т нефти, до 95% которой, как правило, собирают и возвращают в трубопровод. В последнее время растет число несанкционированных подключений, к трубопроводам, которые опасны не столько самим фактом хищения нефти, сколько серьезным экологическим ущербом.