Осенняя программа Центра современного искусства им. Жоржа Помпиду весьма насыщенна. Сразу две интересные выставки посвящены дизайну. Об одной из них — архитектурно-дизайнерской — Ъ уже рассказывал. Вторая, которая откроется 20 октября, посвящена дизайну промышленному и представляет собой большую ретроспективу Роже Таллона (Roger Tallon), показывающую его творчество за без малого три десятилетия. Особый интерес придает экспозиции то, что организацией ее занимается сам автор — один из первых представителей сравнительно молодой отрасли искусства — промышленного дизайна.
В 1952 году Роже Таллон, побывав на конференции Жака Вьено (Jacques Vienot) "Красота в технике", поступает в дизайнерское бюро, организованное докладчиком за несколько лет до этого. Работает он по большей части для американских фирм и занимается, по его словам, "всякими мелочами": электрическими кухонными приборами, фотоаппаратами, посудой... Но в эти мелочи он вкладывает новую философию: предмет должен не просто быть приятным для осязания и не раздражать эстетического чувства: ему нужно свое особое лицо, своя идея. Одна из первых известных работ Таллона, представленная на выставке, — небольшой мопед, спроектированный для фирмы Derny. Вся конструкция его основана на контрасте темного и светлого. Таллон объединил бензобак с фарой, покрасив их в светлый цвет, и противопоставив этому объему темное сиденье. В нижней же части мопеда с этим противопоставлением перекликается контраст необычно черного двигателя и белого щитка цепи.
Многим это казалось странным для художника, полностью отрицавшего рационализм в дизайне и провозглашавшего царство импровизации и таланта, но уже с 1957 года Таллон начал преподавательскую деятельность. Он не считал, что дизайн каким-то определенным способом вытекает из технических и потребительских свойств вещи. Нужны "фантазия, игра, юмор, эротика" — вещи, которым нельзя научиться. Может быть, именно пропаганде этих идей он и хотел посвятить занятия — которые, впрочем, не продлились особенно долго.
Следует отметить, что Роже Таллон никогда не ограничивал себя рамками промышленного дизайна и активно участвовал в художественной жизни. В 1965 году на выставке "Рука", организованной галереей Claude Bernard, он выставил гигантский кулак из черной вспененной пластмассы, на который проецировались геометрические фигуры. В то время как скульптор Сезар исследовал пластические свойства полиуретана, Таллон изучал естественную деформацию резиновых пластин под действием силы тяжести и использовал полученные округло-неправильные формы для создания ступеней резиновой лестницы. Так от острых углов своей юности художник постепенно переходил к плавным контурам, апофеозом которых стали канистры и бидоны, созданные им для крупнейшей нефтяной фирмы Elf Aquitaine.
Но по-настоящему обширное поле для применения сглаженных форм открылось перед Таллоном с созданием скоростных поездов TGV. Первой его работой стал поезд Corail (на выставке представлен макет). С этого времени основной сферой деятельность Таллона становится транспорт. Крупнейший его проект — метро в Мехико (1968 год). В 1983 году он занялся внутренним оформлением скоростных поездов, соединяющих Париж с атлантическим побережьем Франции. С 1987 года Таллон координирует усилия дизайнеров разных стран, работающих над созданием поездов, которые будут курсировать под Ла-Маншем.
Таллону много работал и в области городского транспорта. Сейчас он работает над дизайном вагонов автоматического парижского метро Meteor, а среди его завершенных работ — знаменитый монмартрский фуникулер. Сейчас выдающийся дизайнер подумывает о том, что попытаться навести какой-то порядок в хаосе московского пассажирского транспорта.
Работы Таллона отличаются абсолютной узнаваемостью. Посетителям выставки достаточно будет один раз увидеть часы Lip или лыжные ботинки Salomon, чтобы научиться узнавать их среди всех прочих часов и ботинок. Однако именно эта оригинальностью иногда служила ему плохую службу. Нередко фантазия заносила и заносит художника так далеко, что его вещи благодаря сложности их воссоздания становятся непригодными для промышленного производства.