Радиаторные решетки самых знаковых моделей Mercedes-Benz, собранные на одной странице — не просто увлекательный предмет для разглядывания, а наглядная демонстрация того, как развивалось автомобилестроение, от желания увеличить мощность первых двигателей внутреннего сгорания до необходимости перейти на электромоторы. Все началось с Mercedes 35 PS. Вилгельм Майбах разработал его в 1900 году, и этот автомобиль считают революционным для своего времени из-за примененных на нем технических решений. Среди них — радиатор запатентованной конструкции, раз и навсегда решивший проблему охлаждения двигателя внутреннего сгорания, что позволило делать более мощные и надежные автомобили. К слову, тогда в радиатор для охлаждения мотора заливали воду. Дизайн радиатора, располагавшегося по сути на самом видном месте кузова, сразу же создал определенный имидж бренда. И подобные вертикальные конструкции стали стандартными фактически для всех автомобилей того времени вплоть до 1930-х годов. Спустя более чем сотню лет изобретать радиаторную решетку приходится заново. Ведь грядет век электромобилей, под капотом которых двигателя внутреннего сгорания больше нет. Спорный момент, можно ли здесь считать законодателем моды именно Mercedes-Benz. Но модели под брендом Mercedes-EQ привносят новое как минимум в язык дизайна самой немецкой марки, а также декларируют смену эпох. Как менялся внешний вид радиаторных решеток бренда Mercedes-Benz за всю его историю — в галерее «Автопилота».
Решетки радиатора автомобилей Mercedes-Benz с 1900 по 2016 год.
Фото: Mercedes-Benz
Радиатор Mercedes 35 PS состоял из более чем 8000 небольших трубок с квадратным поперечным сечением и обеспечивал значительную мощность охлаждения
Фото: Mercedes?Benz / Mercedes-Benz
Радиатор с характерным вертикальным выступом по центру появился в 1911 году на Mercedes Knight 16
Фото: Mercedes-Benz
В 1931 году появился Mercedes-Benz 170, его радиатор впервые был защищен решеткой, которая была частью капота. Решетка защищала радиатор от грязи и ударов мелких камней
Фото: Mercedes-Benz
Постепенно хромированная решетка радиатора стала одной из самых узнаваемых черт бренда. На фото — Mercedes-Benz 220, 1951 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954 год
Фото: Mercedes-Benz
Легендарный 300 SL Gullwing (на фото), выпущенный в 1954 году, и появившийся вслед за ним родстер 190 SL получили дизайн решетки радиатора, называемый дизайнерами компании «лицом спортивного автомобиля»
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 220 SE, 1959 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 280 SEL, 1965 год
Фото: Mercedes-Benz
Дизайнеры Mercedes-Benz меняли форму решетки, постепенно делая акцент на ширину, что было во многом результатом тенденции к понижению линии капота для улучшения аэродинамики. На фото — Mercedes-Benz 450 SEL, 1972 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 500 SEL, 1979 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 600 SEL, 1991 год
Фото: Mercedes-Benz
В 1990-х дизайн автомобилей Mercedes-Benz становился более спортивным. На фото — Mercedes-Benz S400, 1998 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S 500, 2005 год
Фото: Mercedes-Benz
В 2007 году было принято новаторское решение для модели C-Class, а именно — оставить решение за покупателем, какой дизайн решетки радиатора выбрать. В зависимости от комплектации переднюю часть автомобиля украшала либо классическая (Classic и Elegance), либо спортивная (Avantgarde) решетка радиатора. Эта концепция была расширена до E-Class. На фото — Mercedes-Benz C-Class Classic, 2007 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz C-Class Avantgarde, 2007 года
Фото: Mercedes-Benz
Появление таких моделей как A-Class, B-Class и G-Class, а также кабриолетов, купе и родстеров потребовало новых вариантов дизайна решетки радиатора. На фото — Mercedes-Benz G-Class, 2008 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz A-Class, 2012 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-AMG GT R, 2016 год
Фото: Mercedes-Benz
Автомобилю с электромотором и аккумуляторными батареями радиатор в передней части кузова не нужен, хотя потребность в воздухозаборниках сохраняется. Но их можно разместить в других местах, что дает широкие возможности по созданию совершенно нового дизайна передней части. На фото — Mercedes-EQ EQA AMG Line
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-EQ EQB, 2021 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-EQ EQE 350 Edition 1
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-EQ EQS 580 4MATIC
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-EQ EQS SUV
Фото: Mercedes-Benz
Фальш-панель позволяет незаметно интегрировать самые разные датчики для автономного вождения, а одна камера для активной системы помощи водителю встроена в звезду Mercedes. За темной панелью Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ (на фото) скрыты устройства для функционирования системы Drive Pilot
Фото: Mercedes-Benz
Фальш-радиаторные решетки электромобилей Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Решетки радиатора автомобилей Mercedes-Benz с 1900 по 2016 год.
Фото: Mercedes-Benz
Радиатор Mercedes 35 PS состоял из более чем 8000 небольших трубок с квадратным поперечным сечением и обеспечивал значительную мощность охлаждения
Фото: Mercedes?Benz / Mercedes-Benz
Радиатор с характерным вертикальным выступом по центру появился в 1911 году на Mercedes Knight 16
Фото: Mercedes-Benz
В 1931 году появился Mercedes-Benz 170, его радиатор впервые был защищен решеткой, которая была частью капота. Решетка защищала радиатор от грязи и ударов мелких камней
Фото: Mercedes-Benz
Постепенно хромированная решетка радиатора стала одной из самых узнаваемых черт бренда. На фото — Mercedes-Benz 220, 1951 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954 год
Фото: Mercedes-Benz
Легендарный 300 SL Gullwing (на фото), выпущенный в 1954 году, и появившийся вслед за ним родстер 190 SL получили дизайн решетки радиатора, называемый дизайнерами компании «лицом спортивного автомобиля»
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 220 SE, 1959 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 280 SEL, 1965 год
Фото: Mercedes-Benz
Дизайнеры Mercedes-Benz меняли форму решетки, постепенно делая акцент на ширину, что было во многом результатом тенденции к понижению линии капота для улучшения аэродинамики. На фото — Mercedes-Benz 450 SEL, 1972 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 500 SEL, 1979 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 600 SEL, 1991 год
Фото: Mercedes-Benz
В 1990-х дизайн автомобилей Mercedes-Benz становился более спортивным. На фото — Mercedes-Benz S400, 1998 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S 500, 2005 год
Фото: Mercedes-Benz
В 2007 году было принято новаторское решение для модели C-Class, а именно — оставить решение за покупателем, какой дизайн решетки радиатора выбрать. В зависимости от комплектации переднюю часть автомобиля украшала либо классическая (Classic и Elegance), либо спортивная (Avantgarde) решетка радиатора. Эта концепция была расширена до E-Class. На фото — Mercedes-Benz C-Class Classic, 2007 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz C-Class Avantgarde, 2007 года
Фото: Mercedes-Benz
Появление таких моделей как A-Class, B-Class и G-Class, а также кабриолетов, купе и родстеров потребовало новых вариантов дизайна решетки радиатора. На фото — Mercedes-Benz G-Class, 2008 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz A-Class, 2012 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-AMG GT R, 2016 год
Фото: Mercedes-Benz
Автомобилю с электромотором и аккумуляторными батареями радиатор в передней части кузова не нужен, хотя потребность в воздухозаборниках сохраняется. Но их можно разместить в других местах, что дает широкие возможности по созданию совершенно нового дизайна передней части. На фото — Mercedes-EQ EQA AMG Line
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-EQ EQB, 2021 год
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-EQ EQE 350 Edition 1
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-EQ EQS 580 4MATIC
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-EQ EQS SUV
Фото: Mercedes-Benz
Фальш-панель позволяет незаметно интегрировать самые разные датчики для автономного вождения, а одна камера для активной системы помощи водителю встроена в звезду Mercedes. За темной панелью Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ (на фото) скрыты устройства для функционирования системы Drive Pilot
Фото: Mercedes-Benz
Фальш-радиаторные решетки электромобилей Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Анна Килимник