ралли-рейды
В воскресенье закончилось ралли Барселона--Дакар. За эти две с небольшим недели на этих девяти тысячах километров случилось очень многое: гибель людей, аварии, не позволившие многим из знаменитостей попасть в призовые тройки. Но в итоге выиграли те, кто и должен был выиграть. В категории "грузовые автомобили", например,— российская команда "КамАЗ-мастер" и ее экипаж в составе пилота Фирдауса Кабирова, штурмана Айдара Беляева и механика Андрея Мокеева.
Фирдаус Кабиров, может быть, заслужил эту победу больше, чем кто-либо еще из участников марафона. В свои 43 года он уже проехал кучу международных рейдов. Побеждал на "Мастер-ралли", своего рода азиатском аналоге "Дакара", и в Тунисе, на Desert Challenge в ОАЭ и в Аргентине. Он был призером и самой великой гонки, в которой дебютировал вместе с "КамАЗом" 15 лет назад, но — не победителем. Хотя все признавали, что у него есть два главных качества, требующихся герою пустыни,— мастерство пилота и характер. Не просто сильный, а уникальный.
Накануне старта "Дакара" двухлетней давности при подготовке к гонке Кабиров неудачно упал и порвал связки колена на правой ноге. Наложившие во Франции гипс медики говорили, что с такой травмой об участии в ралли нечего и думать. Кабиров вышел на старт, заменив гипс на эластичную шину. Боль, по его словам, иногда была невыносимой. Он вытерпел и приехал на финиш в Шарм-эш-Шейхе третьим.
В прошлом году "КамАЗ" Кабирова уже на втором этапе "Дакара" натолкнулся на дорожную преграду. Из-за сильнейшего удара у пилота произошел сдвиг поясничных позвонков, вызывавший блокировку мышц спины. И опять врачи говорили, что дальше ехать нельзя. И опять Кабиров пренебрег их рекомендациями, продолжив выступать — в стирающем в кровь спину корсете. И закончил тот "Дакар" вторым, вслед за своим другом Владимиром Чагиным — пилотом ударного камазовского экипажа, четырехкратным победителем марафона.
Чагин вполне мог в этом году стать пятикратным. Он долго, полгонки, лидировал, Кабиров снова шел вторым. Но давно известно, что на "Дакаре" ничего нельзя планировать заранее. Тем более на таком "Дакаре", в регламент которого организаторы умудрились упаковать все возможные гоночные сложности: максимально сложный маршрут, максимально сложные условия для навигации (в GPS "забивался" минимум точек), два марафонских, с запретом на ночной ремонт, этапа... На первом из них с экипажем Чагина случилась беда: им, как и многим другим, не хватило топлива, чтобы добраться до Тичита. Только другим его смогли подвезти, а россиянам — нет... Так экипаж страхующего лидера Кабирова превратился в первый. И надо было воспользоваться шансом.
Он им воспользовался, проехав оставшуюся часть дистанции практически идеально, именно так, как было нужно, чтобы очень хотевшие наконец все-таки выиграть у "КамАЗа" гонщики команд DAF и Tatra не смогли даже близко подобраться к россиянину (ближайший преследователь японский ветеран Йосимасу Сугавара на Hino оказался на финише более чем в шести часах позади). А Чагин и его партнеры по экипажу Семен Якубов и Сергей Савостин, теперь уже страхуя Кабирова, довели число своих побед на этапах нынешнего "Дакара" до шести, тоже, таким образом, показав характер.
Шесть — столько же теперь титулов лучшей в великом ралли у команды "КамАЗ-мастер". Это повторение рекорда для грузовиков, которым единолично владела Tatra. И, похоже, ровно через год российская команда превзойдет этот рекорд.
"КамАЗы" не проигрывают "Дакар" уже четыре года подряд. Команда Mitsubishi в категории "легковые автомобили" не проигрывает его пять лет. Ее тоже хотят опередить соперники, но пока все ограничивается локальными успехами. Например, двух перешедших из других серий в рейды знаменитостей — одного из лучших кольцевых гонщиков Америки, Робби Гордона из Volkswagen, и экс-чемпион мира в классических ралли Колина Макрея из Nissan. Оба выиграли по два спецучастка, оба были великолепны в начале марафона. Оба потерпели крах, когда началась настоящая, требующая специфических умений и специфического опыта езды в невыносимых условиях Сахара.
Этого опыта оказалось гораздо больше у легенды "Дакара" Стефана Петеранселя, взявшего сначала шесть призов на мотоцикле, затем, в последние два года, еще пару в качестве пилота Mitsubishi. Партнер по команде знаменитый в прошлом горнолыжник Люк Альфан пытался конкурировать с ним, но разница в классе между двумя спортсменами оказалась слишком велика. С занявшей третье место Юттой Кляйншмидт, единственной женщиной, сумевшей выиграть "Дакар" (было это в 2001 году), у двух французов оказалась слишком велика разница в уровне подготовленности автомобилей: Mitsubishi пока еще гораздо быстрее и надежнее лишь недавно начавшего выступать в марафонах Volkswagen.
Финиш у Розового озера неподалеку от сенегальской столицы запомнится, конечно, и благодаря человеку, одержавшему победу впервые,— мотоциклисту Сирилу Деспре. Его признанию о размышлениях последней перед финишем ночи на бивуаке в сенегальской саванне: "Я не знал, какие чувства буду испытывать, когда встану на подиум. Будет ли это счастье или все-таки горе?.."
И Деспре с его странными на первый взгляд рассуждениями, нельзя было не понять. Свой очередной дакаровский триумф сильнейшая мотокоманда мира KTM должна была посвятить своему выдающемуся гонщику Ришару Сайнкту, насмерть разбившемуся прошлой осенью на египетском ралли Фараонов. Пришлось посвящать еще и двукратному победителю "Дакара" Фабрицио Меони, чье сердце остановилось в Мавритании на 11-м этапе. И еще одному мотоциклисту — Хосе Мануэлю Пересу, умершему в испанской больнице за день до Меони от полученных при аварии травм...
Этот "Дакар" унес пять человеческих жизней (помимо спортсменов погибли два следовавших за участниками болельщика на мотоциклах и маленькая девочка, выскочившая прямо под колеса грузовика-"технички"). Этот "Дакар", безусловно, войдет в историю как "черный". И не понять Деспре, рыдавшего на финише того спецучастка, на котором погиб Меони, было действительно невозможно.
Кто-то из журналистов спросил Сирила Деспре: какое все же чувство — радость или горе — преобладало у него, когда он получал свой приз? "Я так и не разобрался,— ответил француз.— Единственное, что я уяснил для себя: несмотря на все, что случилось, я обязательно вернусь на 'Дакар' через год. Почему? Потому что слишком люблю это ралли, эту пустыню".