|
А1 против F1 |
Хочу как Абрамович
Трудно сказать, что подвигло шейха Мактума Хашер Мактум аль-Мактума, племянника эмира Дубаев, ввязаться в весьма дорогостоящее дело по организации гоночной серии. Вряд ли он таким способом пытается обогатиться. Скорее тут можно говорить о тех же побудительных мотивах, что подвигли Романа Абрамовича на покупку Chelsea и последовавшие за этим многомиллионные траты,— то бишь о присущем почти всем мужчинам независимо от возраста, национальной принадлежности и финансовых возможностей стремлении получить в свои руки новую "игрушку" и чуть-чуть прославиться. Но так или иначе, а шейх Мактум, создав A1 Grand Prix и наняв для управления им вполне квалифицированных менеджеров, сразу заявил, что для запуска серии им будет дано столько денег, сколько потребуется.
При организации A1 Grand Prix изначально учитывались ошибки, допущенные при создании других гоночных серий. В первую очередь касающиеся отсутствия контроля за постоянным ростом бюджетов команд. Напомним, что та же "Формула-1" в настоящее время стоит перед перспективой потери сразу трех из десяти "конюшен", хозяева которых попросту не в состоянии изыскать средства на поддержание их в рабочем состоянии.
Чтобы избежать таких проблем, было решено сделать новые гонки по сути моноклассом. То есть такими, где все гонщики без исключения гоняются на одинаковых машинах. "Это привнесет в автогонки такого класса давно уже утраченную интригу. Побеждать будет именно лучший гонщик, а не конструкторы",— заметил по этому поводу шейх Мактум.
Создание машины, или точнее шасси автомобиля, было поручено весьма известной в гоночном мире компании Lola. Шейх Мактум проплатил постройку сразу 30 машин, что, видимо, можно считать самым крупным заказом подобного рода в истории. Моторы также будут совершенно идентичными. Все машины будут оснащаться двигателями производства компании Zytek Engineering. Она разработала для A1 Grand Prix V-образные "восьмерки" объемом 3,4 литра, развивающие мощность в 520 лошадиных сил. Для сравнения: трехлитровые V10, которые используются в "Формуле-1", выдают более 900 лошадиных сил. Но при этом они и "живут" только одну гонку. А большие по объему и менее форсированные моторы от Zytek Engineering в состоянии, при благоприятном стечении обстоятельств, откатать чуть не половину сезона.
Единым у всех команд будет и поставщик резины. В этом качестве выступит Cooper. Тут безусловно опять учитывался печальный опыт "Формулы-1", которая допустив в гонки двух поставщиков покрышек, спровоцировала так называемые шинные войны: команды вынуждены постоянно тестировать новинки от шинников и тратят на это огромные средства.
Также в отличие от "Формулы-1" машины A1 будут лишены любых электронных вспомогательных систем, наличие которых только сделало бы их дороже. К слову, и в Королевских гонках давно пытаются избавиться от лишней электроники да только все без толку.
Простор для творчества у команд остается лишь в том, что касается настроек ходовой части, аэродинамики, а также выбора типа резины — мягкой или жесткой.
В результате по предварительным расчетам годовой бюджет команды не будет превышать $40 млн. В сравнении с "Формулой-1", где бюджеты давно исчисляются сотнями миллионов долларов, это вообще не деньги. Их хватило бы разве что на зарплату одного Михаэля Шумахера.
Впервые автомобиль был выведен на трассу в конце лета текущего года. К тестам был привлечен ряд довольно квалифицированных гонщиков, включая например Ральфа Фирмана, отметившегося выступлением в "Формуле-1". Тогда же автомобиль прошел краш-тесты, после чего получил сертификат безопасности Международной федерации автоспорта (FIA). А чуть позже A1 Grand Prix получил статус официальных соревнований и был включен в календарь FIA.
Старт новой серии намечен на осень будущего года. Первая гонка пройдет в сентябре-октябре в Дубае или в Нью-Йорке. Формат проведения гран-при будет следующим. В пятницу проводятся тренировочные заезды. С утра в субботу проходит еще одна тест-серия, затем квалификация. Воскресенье начинается 15-20-минутной гонкой, по итогам которой окончательно распределяются места на старте. Затем следует уже "большая" гонка — 40-60 минут. Победитель получает 10 очков. Пришедший вторым — 9. И так до гонщика, пришедшего десятым, которому начисляется 1 балл. Плюс дополнительное очко заработает тот из гонщиков, который покажет лучшее время на круге в любой из воскресных гонок.
Игра на национальных чувствах
Надо сказать, что моноклассов в гоночном мире существует множество. Но ни один из них, несмотря на очевидные преимущества (в первую очередь в том, что касается зрелищности и непредсказуемости) гонок на одинаковых машинах, так и не смог даже близко подобраться к уровню "Формулы-1". И не столько даже техническому, сколько, скажем так, маркетинговому — моноклассы пользуются куда меньшим спросом у болельщиков чем "Формула-1".
Но организаторы A1 Grand Prix нашли ряд довольно оригинальных решений, способных весьма поспособствовать в плане популяризации их детища.
Во-первых, гонки благоразумно, видимо до поры до времени, увели от прямой конкуренции не только с "Формулой-1", но и с менее престижной "Формулой-3000", да и вообще со всеми сколько нибудь значимыми сериями. Для этого пришлось всего изменить время проведения чемпионата со схемы "весна--осень" на противоположную. То есть с поздней осени по начало весны, когда в автоспорте наступает межсезонье, любителям кольцевых автогонок фактически будет нечего смотреть, кроме A1 Grand Prix. Это даст серии возможность обрести довольно внушительную аудиторию. Хотя, может быть, и не сразу, а со временем, когда заработает в полную силу машина пропаганды — телетрансляции, публикации в прессе.
Во-вторых, организаторы A1 Grand Prix решили поэксплуатировать такую вещь, как национальные чувства спортсменов. Вариант почти беспроигрышный. Тут можно вспомнить, например, что на матчи теннисного Кубка Кремля в Москве ходит довольно мало народа — не более 70 тыс. за неделю. А вот когда проходят матчи командного турнира, Кубка Дэвиса, да еще на более или менее поздней стадии, найти лишний билет бывает довольно трудно. Все ведь хотят поболеть за свою страну. То же самое можно сказать, если сравнивать посещаемость подавляющего большинства футбольных матчей клубных команд и игр национальных сборных.
Так вот, согласно регламенту A1 Grand Prix, в гонках от страны может участвовать только одна команда. При этом обязательным условием является принадлежность гонщика к тому же государству. Более того — даже спонсоры должны представлять ту же самую страну. Интернациональным может быть только состав технического персонала.
В-третьих, для того чтобы завлечь в серию как можно больше команд, их потенциальным владельцам предлагается довольно легкий способ "входа" в гонки. Достаточно купить у A1 Grand Prix лицензию, и вы автоматически становитесь боссом собственной "конюшни". Ведь ее приобретение означает автоматическое получение двух готовых машин (основной и запасной), а также обеспечение сопутствующими "товарами" — топливом, маслами, инструментом и прочим. Сколько будет стоить такая лицензия, будет решаться в каждом конкретном случае. Очевидно, что для маленьких стран цена будет ниже. Для больших, включая Россию, выше.
В-четвертых, шейх Мактум пообещал будущим владельцам команд, что их в отличие от "Формулы-1" не будут обделять при распределении доходов получаемых серией. Они будут получать свою долю от продаж атрибутики и билетов, реализации прав на телетрансляции, размещения рекламы на автодромах и, кроме того, за участие в каждой гонке полагаются призовые. В идеале должно получиться так, чтобы команда как минимум заканчивала сезон, что называется, в ноль.
Главное — продаться
В общем пока, по крайней мере на словах, перспективы A1 Grand Prix смотрятся довольно неплохо. По заверению шейха Мактума, готовность заявить свои "конюшни" уже выразили представители таких стран, как Великобритания, Пакистан, ЮАР, Ливан, Китай и Португалия. Вскоре к ним могут присоединиться Аргентина, Бразилия, Мексика, США, Канада, Испания, Франция, Германия, Италия, Швеция, Малайзия, Австралия, Япония, ОАЭ, Россия и Греция. Всего планируется довести число участников A1 Grand Prix до 30.
Что до автодромов, на которых будут проходить гонки, то предварительные договоренности уже достигнуты с трассами в Дубае, ЮАР, Катаре, Китае, Японии, Малайзии, Австралии, Бахрейне. Плюс еще есть Нью-Йорк, где планируется провести уличную гонку. Причем за исключением дубайской и южноафриканской трасс все остальные являются автодромами, на которых проходят гонки "Формулы-1". В дальнейшем возможно расширение календаря чемпионата до 24 гонок. В первую очередь за счет южноамериканских стран, где с осени по весну как раз наступает самое теплое время года. Возможно также проведение гонок и в Южной Европе — Испании, Италии, Португалии, Греции, может быть, во Франции.
И, судя по всему, серия имеет все шансы довольно скоро стать весьма популярной и займет место где-то между "Формулой-1" и "Формулой-3000". Поднимется ли она на ступеньку выше, будет зависеть уже от того, как сложатся обстоятельства. Или если точнее — насколько квалифицированными продавцами окажутся руководители A1 Grand Prix. Ведь не секрет, что ту же "Формулу-1" многие гонщики вовсе не считают вершиной автоспорта, называя ее при этом гениальным рыночным продуктом. Автогонки — это не только машины, но еще и мифы, легенды, имена. От того, насколько быстро A1 Grand Prix удастся обзавестись своим "эпосом", и будет зависеть то, какое место серия займет под солнцем.
АФСАТИ ДЖУСОЙТИ