|
Ревущие по волнам |
 |
| Фото: ЮРИЙ МАРТЬЯНОВ, "Ъ" |
Тактический прорыв
Революция в гидроциклостроении, начавшаяся четыре года назад, успешно продолжается. Принципиальные изменения последних лет в конструкции водных мотоциклов коснулись как гидродинамических параметров, так и устройства двигателей.
Еще три года назад канадской компанией Bombardier был выпущен первый скутер с четырехтактным двигателем (до этого все гидроциклы комплектовались двухтактными моторами). Пробный вариант тогда не удался: четырехтактники при увеличении размеров ощутимо проигрывали своим двухтактным собратьям в мощности. Поэтому скутеры лишались таких основополагающих качеств, как приемистость на старте и скорость. Однако эксперименты были продолжены, и уже в позапрошлом году гидробайкеры получили вполне приличные по техническим характеристикам четырехтактные модели, практически не уступающие по ходовым параметрам лодкам с двухтактным "сердцем".
 |
| Новый 800-кубовый Kawasaki Jet Ski 800 SX-R — мечта каждого продвинутого аквабайкера |
Во-первых, раздельная система смазки моторов делает болиды намного экологичнее (во всем мире с каждым годом становится все больше мест, где эксплуатация плавсредств с двухтактными двигателями попросту запрещена). Во-вторых, езда стала более комфортной: ни тебе оглушительного рева двигателей, ни нервных подергиваний корпуса при нажатии на гашетку акселератора или, наоборот, сбрасывании газа. В-третьих, четырехтактный вариант открывает огромное поле деятельности в плане совершенствования моторов.
В позе стоя
 |
| Впервые гидроцикл помимо прочих опций приобрел штатный GPS-навигатор и эхолот. Модель назвали Sea-Doo GTX 4-TEC Limited Supercharged. А в основном это копия прошлогоднего Sea-Doo GTX 4-TEC Supercharged |
В прошлом году воображение продвинутых гидробайкеров потрясли две модели: Super Jet от Yamaha с двигателем объемом 700 куб. см и 800-кубовый Jet Ski 800 SX-R производства компании Kawasaki. К нынешнему лету в последнюю модель были внесены незначительные изменения, касающиеся обтекаемости. Корпуса этих "стоячек" заряжены на огромные по водным меркам скорости (много выше 100 км/ч), виражи с запредельно малым радиусом, прыжки с волны и другие рискованные водно-акробатические элементы. Большинство фанов отдают предпочтение Kawasaki, преклоняясь перед джетами этой фирмы, как "асфальтовые" байкеры перед "Харлей-Дэвидсоном". Правда, этот культ дорого обходится: цена Jet Ski 800 SX-R составляет $9,5 тыс. против $7,8 тыс. за Super Jet от Yamaha.
 |
| Последняя инновация — Sea-Doo 3D от Bombardier: гидроцикл, трансформирующийся под три режима езды |
Правда, скептики довольно осторожно относятся к восторгам публики по поводу качеств этой новинки от Bombardier. По их мнению, для использования на соревнованиях (официальных спортивных и даже "на интерес") машина великовата и тяжеловата. Зато вполне способна осчастливить небедных любителей активного отдыха без специальной физической подготовки. Ожидаемая стоимость Sea-Doo 3D в России — $11,5 тыс.
Джет в сет
 |
| Одноместный Bombardier XP DI — чуть ли не единственный гидроцикл, способный заныривать на глубину до 3 м |
Наибольшие "биты" агрессии заложены в одноместных скутерах, способных разгоняться до 130 км/ч. Взять, к примеру, серию болидов от Bombardier, помеченную символом DI (digital injection, то есть компьютерное управление инжекторным впрыском топлива). Во многих моделях и от Kawasaki, и от Yamaha, и от Polaris сопло движителя (водометной струи) поворачивается не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости. С горизонталью все понятно: повернул руль — повернулось сопло — повернулась машина. А наличие триммера (устройства, регулирующего водометную струю сверху вниз) позволяет на ходу менять стиль езды: сопло вниз — и нос гидроцикла задирается и он буквально взлетает на волне; струя вверх — и форштевень оседает, словно пытаясь поднырнуть под волну. Так вот. Модель Sea-Doo RX DI ($11,15 тыс.) способна не только "клевать" носом, но и нырять на глубину до 3 м. Эксперименты подобного рода на других машинах чреваты потерей поршневой группы двигателя.
 |
| Болид от Bombardier под маркировкой RXP сделал прорыв в гидроциклостроении: мощность двигателя впервые зашкалила за 200 л. с. |
Впрочем, если быть объективными, RXP не совсем спортивный вариант гидроцикла. Что-то среднее между "спортсменом" и "туристом". Чисто же туристические новинки, если заканчивать разговор о продукции компании Bombardier, представлены моделью Sea-Doo GTX 4-TEC Limited Supercharged. От прошлогоднего варианта ее отличает цвет (сумеречно-синий против золотисто-серебряного) и просто немыслимое количество дополнительных опций. Болид оснащен не только всем, что есть на RXP, но, кроме того, GPS-навигатором и даже эхолотом.
По наблюдениям Анны Смирновой, генерального директора ЗАО "Спорт-Элит", одного из ведущих игроков на рынке спортивной техники в России, большинство представителей политической и деловой элиты активно пересаживается с устаревших моделей именно на RXP и GTX. Первый, двухместный, предпочитает использовать молодежь; второй, трехместный,— люди с признаками одышки на почве бронхита курильщика. Это вполне объяснимо: на виражах предельного режима еще ни один ездок не смог усидеть в кресле болида RXP. А вот GTX очень удобен для принятия не только солнечных, но и водных ванн: корма гидроцикла оборудована ступеньками для комфортного восхождения на борт. И руль здесь регулируется не только по наклону, но и по высоте. Кроме того, Sea-Doo GTX 4-TEC Limited Supercharged вызывающе выделяется наличием холодильника в передней части корпуса — конечно, не электрического, а в виде герметичной камеры, куда предлагается загружать лед вперемешку с мороженым и кока-колой. Правда, наличие навигатора, эхолота, ступенек и холодильника поднимает ценовую планку до $15,8 тыс.
Страна восходящего джета
 |
| Yamaha серии WaveRunner FX 160 с корпусом из стали — одна из самых стильных машин нынешнего сезона |
Невооруженным глазом можно уловить всего два отличия от предшественников: увеличенная мощность двигателя со 140 до 160 л. с. и цены. Так, WaveRunner FX 160 High Output стоит уже $18,1 тыс. Стоимость "160-го" Cruiser пока не определена.
Основное отличие от канадских (Bombardier) и американских (Polaris) гидроциклов заключается в материале, из которого изготавливаются корпуса "японцев". У Bombardier это стекловолокно, у Yamaha, как ни странно,— сталь. Ну и еще, может быть, характерный для всей японской техники стильный дизайн. Обводы болидов эффектно выдержаны в строгом морском стиле, в то время как внешность водных скутеров с американского континента — чего греха таить! — порой страдает некоторой эклектикой.
Года три назад инженерная мысль попыталась удивить любителей водных процедур инновацией в виде четырехместного гидроцикла. Получился четырехметровый крокодил под названием Bombardier LRV, снабженный 100-литровым бензобаком и 650-литровым багажным отделением. Похожие лодки некоторое время выпускали также Yamaha и Polaris. По замыслу джет должен был обеспечить интерес к себе в среде любителей дальних походов. Но "впрячь в одну телегу коня и трепетную лань", как говорится, неможно. От идеи ценой в $17 тыс. пришлось отказаться до лучших времен — может быть, до полного совершенства четырехтактных двигателей?
Технические характеристики популярных моделей гидроциклов сезона-2004