Железные дороги снимают с угля скидки
ОАО РЖД меняет условия отправок в порты северо-запада
Не дождавшись выполнения Кузбассом обязательств по объемам отгрузки угля в порты северо-запада, ОАО РЖД отменяет скидку на его перевозку в размере 12,8%. Свое решение монополия мотивирует улучшением конъюнктуры европейских рынков и девальвацией рубля. По мнению аналитиков, шансы выполнить экспортные планы у угольщиков есть и без скидки, но девальвация снижает не все затраты — исчисляемая в долларах стоимость перевалки растет.
Фото: Влад Некрасов, Коммерсантъ
Фото: Влад Некрасов, Коммерсантъ
ОАО РЖД сообщило 2 сентября об отмене скидки в 12,8% на транспортировку угля (как энергетического, так и антрацита). Такое решение приняло правление монополии.
Речь идет о предельной возможной скидке, которую может давать ОАО РЖД. Она была введена на ставших мало- или нерентабельными экспортных направлениях — северо-западном и южном — весной (см. “Ъ” от 3 и 16 марта).
В 2019 году камнем преткновения на пути введения скидок выступали гарантии объемов, которые угольщики не готовы были предоставить (см. “Ъ” от 18 октября 2019 года), но в текущем году ОАО РЖД не стало ничего требовать от грузоотправителей. Условия по объемам оказались закреплены только в договоренностях с Кузбассом, основным регионом-экспортером: до конца года монополия обязалась провезти на востребованные восточные рынки не менее 53 млн тонн кузнецкого угля, но регион обязался отправить через северо-запад и юг 50,36 млн и 9,41 млн тонн соответственно (см. “Ъ” от 20 и 24 марта).
В зависимость от отгрузок на северо-запад и юг, а также на внутренний рынок были поставлены и объемы перевозок на восток в рамках начавших действовать с августа квот: по методике больше по БАМу и Транссибу может провезти тот, кто отгружал уголь в менее популярных направлениях.
«Решения о скидке принимались в самый сложный для угольной отрасли момент, когда ценовая конъюнктура реализации угля на западном направлении была крайне негативной,— поясняет замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило.— Более того, на фоне промышленного спада в Европе в связи с пандемией и традиционного снижения потребления угля перед летним периодом мы понимали, что ценовое дно еще не достигнуто». Но если в мае котировки энергетического угля в северо-западных портах доходили до $41 за тонну, к августу этот показатель вырос почти на 20%, до $49, отмечает топ-менеджер, добавляя, что на пользу угольщикам идет и девальвация рубля.
При этом Кузбасс не выполняет обязательства, уточняют в ОАО РЖД: на северо-запад недогружено 2 млн тонн, и в этих условиях скидка «формирует для монополии отрицательный экономический эффект».
По данным ОАО РЖД, за семь месяцев Кузбасс отгрузил на северо-запад 27,6 млн тонн (на 5,6% меньше объемов соглашения), притом что на юг вывезено на 1,3 млн тонн, или 25,5%, больше согласованных объемов, на восток — на 0,01% больше (32,5 млн тонн). Что будет со скидкой на отправки на юг, в ОАО РЖД не поясняют.
Кузбасс исходно просил еще большего: увеличения скидки на нерентабельных направлениях вплоть до 42,7%. ОАО РЖД всегда было резко против увеличения скидки выше 12,8% (см. “Ъ” от 26 мая), но готово было рассмотреть такой вариант при введении госсубсидий на транспортировку угля. В результате скидка осталась неизменной.
Максим Худалов из АКРА полагает, что невыполнение Кузбассом обязательств — следствие плохой конъюнктуры внешних рынков, а также неоднозначного влияния девальвации рубля. Если перевозка железной дорогой дешевеет, то портовые ставки, исчисляемые в долларах, в рублях растут: на северо-Западе они находятся на уровне $12–14 за тонну, а для сторонних грузоотправителей — даже выше.
Тем не менее девальвация рубля в целом выгодна угольщикам, и шанс отгрузить до конца года запланированные объемы, невзирая на отмену скидки, у них есть, полагает господин Худалов.
Что касается перевозки на восток через порты северо-запада и юга, эта возможность, считает эксперт, открыта лишь для сортовых углей, а для рядовых марок недоступна. «Себестоимость добычи энергетических углей — 1,2 тыс. руб., коксующихся — 2 тыс. руб. Перевозка с учетом падения вагонной составляющей — 1,7 тыс. руб., плюс перевалка $12–14 и фрахт, растущий с ценой на железную руду,— порядка $10,— подсчитал господин Худалов.— Таким образом, для рентабельности поставок цена CIF в Азии должна быть на уровне $62–64, а сейчас цена CIF в Китае — максимум $59 за тонну, и этого не хватает».