Коротко

Новости

Подробно

2

Фото: Getty Images

Цена 4х4

Оправдывают ли затраты на полный привод ожидания

"Деньги". Приложение от , стр. 57

Нынешняя вялая зима в очередной раз напоминает автомобилистам старый вопрос: выгоден ли полный привод. Да, машина со всеми ведущими колесами увереннее себя ведет в сложных дорожных условиях, но и стоит при этом дороже, требует дополнительных затрат на обслуживание и топливо.


Идеальный автомобиль для России — кроссовер, а идеальный кроссовер должен обязательно обладать полным приводом. Этот потребительский стереотип до недавнего времени доминировал на российском автомобильном рынке. Доля кроссоверов (или так называемых SUV) в общих продажах новых машин в России уже приближается к отметке 50%, и при этом, согласно оценкам аналитической компании «Автостат», подавляющее большинство SUV (70,5%) оснащены полным приводом. Однако участники рынка обращают внимание, что доля полноприводных машин в данном сегменте постепенно снижается: например, в 2016 году она составляла 78,5%, а по ожиданиям в текущем году может опуститься ниже 70%. Во многом это происходит из-за того, что на фоне растущих цен на машины люди все больше задумываются, стоит ли им переплачивать за 4х4, притом что в городских условиях она бывает востребована нечасто.



Выбраться из грязи


Исторически идея, чтобы крутящий момент от двигателя мог бы передаваться сразу на все четыре колеса, появилась почти сразу с рождением автомобиля. Автопроизводители сразу поняли: если мотор сможет крутить как передние, так и задние колеса, проходимость машины вырастет. Например, еще в 1907 году немецкая Daimler спроектировала модель Dernburg-Wagen, которая хорошо чувствовала себя на бездорожье, например взбираясь по почти отвесному склону. А в 1903 году голландский производитель Spyker начала выпуск гоночной модели 60 HР, которая имела полный привод с раздаточной коробкой и центральным дифференциалом, благодаря чему машина стала победителем многих престижных гонок и неплохо продавалась. Впрочем, вплоть до начала 1980-х полный привод считался уделом больших внедорожников (например, американской марки Jeep), и только в последние два десятилетия ушедшего века полный привод стали устанавливать и на легковые автомобили. Считается, что начало этому было положено в 1980 году, когда на Женевском автосалоне Audi произвела настоящий фурор полным приводом своего Quattro.

Сейчас при выборе полного привода принципиально предлагается три его типа: подключаемый вручную (так называемый part-time), постоянный (full-time) и подключаемый электроникой (torque on-demand). Первые два типа обычно ставятся на более старые модели машин и брутальные внедорожники (типа «Лады-Нивы»), автоматическую же опцию, которую, как правило, можно узнать по шильдику AWD (Automatic Wheel Drive), устанавливают на большинство современных кроссоверов. Здесь водителю не нужно самому думать, когда подключать вторую ведущую ось, за него это делает электроника: как только она фиксирует пробуксовку основных ведущих колес, перебрасывает силы мотора и на другие колеса. Однако на серьезном бездорожье такая конструкция может подвести: электронная муфта, которая перераспределяет крутящий момент мотора, обычно не рассчитана на длительные нагрузки, при продолжительной пробуксовке она перегревается и способна выйти из строя довольно быстро — в некоторых случаях для этого достаточно 15–20 минут попыток выбраться, например, из глубокой грязи или снега.

Тем не менее даже автоматический полный привод дает много преимуществ на дороге. «Среди существенных плюсов автомобилей с полным приводом можно назвать лучшую проходимость, управляемость автомобиля буквально на любом, даже сложном дорожном покрытии — снег, лед, гравий, грязь. То есть благодаря полному приводу автомобиль не испытывает особых трудностей за пределами дорог общего пользования»,— объясняет Максим Васильев, руководитель отдела продаж «Авилон.Volkswagen». По его мнению, управление 4х4 более предсказуемо, логично и безопасно. Автомобиль с полным приводом менее склонен к заносу, так называемым эффектам недостаточной или избыточной поворачиваемости, не имеет сильных пробуксовок при резком старте, а также обладает лучшим балансом при резких торможениях.

Топливо и обслуживание


Фото: Getty Images

За удовольствие иметь машину с полным приводом надо платить, и цена здесь складывается из нескольких составляющих. Во-первых, это изначально более высокая стоимость покупки: по оценкам продавцов, сейчас приобретение полноприводной машины в среднем обойдется на 5–10% дороже, чем моноприводной ее модификации. «Более высокая цена машины с полным приводом относится к любому классу автомобиля — это может быть и полноразмерный внедорожник, и кроссовер, и седан, и премиальный сегмент,— говорит Иван Гомонов, заместитель генерального директора компании CarPrice.— Ведь любое дополнительное оборудование или систему в автомобиле нужно проектировать, внедрять, что приводит к его удорожанию. Каждый производитель устанавливает свои цены, но в среднем при покупке нового автомобиля за опцию 4x4 сейчас нужно доплатить 100–150 тыс. руб.».

Вторая часть расходов на автомобили с полным приводом — это цена их обслуживания, которая в некоторых случаях может заметно превышать расходы на техобслуживание обычной машины, особенно это касается автомобилей с пробегом. «У полноприводных автомобилей старше трех лет обслуживание у неофициальных дилеров дороже на 15–20%, так как механизмов больше, чем у моноприводных: раздаточная коробка, межосевая муфта, второй дифференциал и вторая пара приводов, а также карданная передача»,— поясняет Михаил Ерцев, операционный директор розничной сети автомобилей с пробегом Automama. Он напоминает, что в большинство полноприводных кроссоверов заливается специальное гидравлическое масло для муфт, а во внедорожники — для раздаточных коробок, и подчеркивает, что очень важно следить за уровнем масла и его состоянием. При неправильной эксплуатации машины 4х4 средняя стоимость ремонта элементов полного привода без замены крупных узлов составляет порядка 100 тыс. руб., считает господин Ерцев.

В целом специальные регулярные работы по обслуживанию деталей полноприводных механизмов стоят не запредельно дорого: замена масла в редукторе межосевого дифференциала, которое нужно обязательно менять в среднем после пробега в 60 тыс. км, может обходиться в 5–10 тыс. руб. Одновременно специалисты советуют регулярно, раз в 15–20 тыс. пробега, проводить диагностику элементов полного привода, особенно у машин старше трех-пяти лет, а это тоже будет стоить минимум 3–5 тыс. руб. В результате за пять лет техническое обслуживание машины 4х4 может обойтись в дополнительные 30–40 тыс. руб.

Полноприводные автомобили обычно отличаются более высоким потреблением топлива, что создает дополнительную финансовую нагрузку на пользователей таких машин. Даже если вторая пара колес подключается к мотору редко, машина 4х4 сама по себе тяжелее, из-за чего расход топлива у нее может быть выше на 1–2 литра на 100 км. «При минимальном пробеге в 15 тыс. км за пять лет при стоимости бензина 46 руб. за литр вы переплатите за топливо в полноприводном автомобиле 69 тыс. руб.,— подсчитывает Александр Щербаков, генеральный директор сервиса поиска автомобилей от официальных дилеров ProbegZero. — Если взять, например, популярные модели кроссоверов Toyota RAV4 или Mazda CX-5, общая переплата за покупку, обслуживание и траты на топливо у полноприводных машин таких версий за пять лет может достигать более 200 тыс. руб. Много это или мало? Это получается 40 тыс. руб. в год или 3,33 тыс. руб. в месяц».

Модельный выбор


Что касается конкретных моделей и производителей, обычно чем дороже машина, тем более высока доля полного привода в продажах: например, у такой марки, как Land Rover, или у кроссоверов Porsche доля полного привода составляет 100%, так как состоятельный покупатель не против доплачивать за такую опцию. В бюджетных марках, где покупатель более трепетно следит за расходами, доля полного привода может быть существенно меньше. Например, согласно оценкам компании «Автостат», у самого продаваемого в России кроссовера Hyundai Creta доля полноприводных продаж составляет всего 26%. Немногим больше она у Nissan Qashqai — 30%, порядка половины полноприводных версий продается у Renault Kaptur (43%), у Kia Sportage (55%), у Volkswagen Tiguan (66%), ну а самая большая доля полноприводных комплектаций в десятке самых популярных кроссоверов у Renault Duster (90%), Toyota RAV4 (82%), Skoda Kodiaq (78%), а также у Lada 4х4 (100%), которая в принципе не выпускается с моноприводом. Во многом это связано с тем, что изначальная разница в приобретении полноприводной модификации того же Renault Duster составляет всего 62 тыс. руб., в то время как за полноприводную Hyundai Creta придется доплатить 130 тыс. руб. Таким образом, совокупная дополнительная цена владения версии 4х4 за пять лет у Duster составит 102 тыс. руб., в то время как у Creta она достигает 170 тыс. руб.

В целом же с точки зрения выбора полноприводных моделей специалисты советуют обращать внимание на зарекомендовавшие себя марки. «Покупайте те модели, которые уже прижились на рынке,— советует Александр Сапов, руководитель международного сервиса по бронированию трансферов GetTransfer.com.— Не надо гнаться за эксклюзивом, например итальянскими пикапами или огромными американскими джипами. Лучше выбрать проверенную модель, на которую можно найти тюнинг и запчасти, а также мастеров для квалифицированного ремонта».

«Среди премиум-брендов наиболее привлекательными по соотношению цены и качества выглядят автомобили BMW, полный привод доступен почти для всех модификаций всех моделей, начиная с базовых версий. Аналогичная ситуация и с маркой Mercedes-Benz,— считает Антон Ширяев, автоэксперт, комментатор автогонок.— А вот у Audi и Jaguar полный привод подчас доступен только на мощных двигателях, поэтому цена входа получается большой».

Перед покупкой полноприводной модели надо взвесить все за и против использования такой машины и решить для себя, нужна ли вам такая машина вообще, особенно если вы не ездите по серьезному бездорожью. «Переплачивать за полный привод не стоит, если вы ездите только по асфальту в городской черте, редко эксплуатируете машину зимой, ведь машины с полным приводом дороже при покупке и обслуживании,— считает Никита Муравин, совладелец автомобильного клуба "Ветерок".— При этом от полного привода можно отказаться, если альтернативой является передний привод. А вот отказ от полного в пользу заднего привода — не лучшая затея. Заднеприводным машинам куда сложнее реализовать свою мощность, а на скользкой дороге их поведение — наиболее опасное».

Георгий Алексеев


Комментарии
Профиль пользователя