Цены на автомобили постоянно растут, однако деньги на покупку — лишь разовый взнос в копилку многочисленных расходов на личный транспорт. В процессе эксплуатации владельцу приходится еще сотни раз раскошеливаться на страховку, топливо, шины, платные парковки, налоги и прочее. Глядя на все эти траты, столичные автомобилисты все чаще пересаживаются на общественный транспорт. Как за последнее время реально изменилась стоимость владения авто, подсчитали «Деньги».
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ / купить фото
Аналитики аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC), составляющие периодические отчеты о стоимости владения легковым автомобилем в России, недавно в очередной раз рассчитывают этот критерий по семи основным параметрам: расходы на топливо, налоги и сборы, страхование, плановое техобслуживание (ТО), потеря стоимости, кредит и прочие расходы. Последние включают покупку зимних шин, стоимость их замены дважды в год и мойку автомобиля. Впрочем, ввиду небольшой доли в общей стоимости содержания они не оказывают значительного влияния на конечную стоимость владения. Отдельно для Москвы рассчитываются траты на парковку. Аналитическое агентство «Автостат» включает в стоимость владения цену машины, но не учитывает парковки, кредиты и сезонные расходы. Оба исследования сходятся в одном: содержание машины в российском мегаполисе будет обходиться все дороже.
Доступная роскошь
Ставки транспортного налога для легковых автомобилей не меняются вот уже несколько лет, однако число моделей, которые попадают под налог на роскошь, продолжает увеличиваться. Повышающий коэффициент для дорогих автомобилей появился в 2014 году, а минимальной планкой для его начисления стала цена машины не менее 3 млн руб. и возраст не старше одного года. При расчете налога Министерством промышленности и торговли учитываются рекомендованные производителем розничные цены по состоянию на 1 декабря и 1 июля.
Список моделей, на которые распространяется налог на роскошь, сначала состоял всего из 190 наименований. Ослабление рубля и последовавшая за этим волна подорожания транспорта увеличили его в 2016 году до 708 автомобилей, большая часть из которых стоила от 5 млн до 10 млн руб., а в действующем сейчас документе от 28 февраля 2018 года перечень расширился до 1126 машин. Там, например, можно найти Ford Explorer в комплектации Limited — в настоящее время он стоит 3,117 млн руб., но с учетом действующих скидок цена опускается до 2,787 млн руб. Согласно рейтингу стоимости владения полноразмерными внедорожниками и кроссоверами, составленному «Автостатом», за три года эксплуатации Ford Explorer 3.5 V6 XLT его владелец потратит 1 580 036 руб. на содержание, то есть половину стоимости самой машины.
Однако, по мнению некоторых игроков рынка, дополнительные расходы подобного рода не оказывают особого влияния на решение покупателя. «Мы видим противоположные тенденции. Если в прошлом году локомотивом автомобильного рынка оставались бюджетные модели — преимущественно городские седаны, которые попадали под действие государственных программ субсидирования спроса, то сейчас наблюдается заметное оживление спроса в среднем ценовом сегменте и премиум-классе. Увеличивается доля продаж кроссоверов, и здесь также можно усмотреть тенденцию к переориентированию спроса на более дорогие модели»,— рассказывает директор по маркетингу компании «Рольф» Юлия Овчинникова.
Литры на рубли
Фото: Ирина Бужор, Коммерсантъ
Расходы на топливо — один из ключевых параметров роста стоимости владения. В 2018 году подъем цен на бензин, дизель и газ достиг 9,3%, что заставило правительство и нефтяные компании вступить в жесткую полемику по поводу заморозки цен. Результатом стал проект соглашения от Федеральной антимонопольной службы, предполагающий удержание оптовых цен до конца 2018 года на уровне конца мая — начала июня. Документ, подписанный и направленный в Минпромторг, также предполагает рост отпускных цен до 31 марта 2019 года на уровне среднегодовой инфляции (4–4,6% в год) и увеличение поставок нефтепродуктов на внутренний рынок минимум на 3%.
Однако и эта статья расходов оказывает минимальное влияние на покупателей машин даже в самых быстрорастущих сегментах кроссоверов. «Продажи экономичных кроссоверов в этом году действительно набирают обороты,— говорит директор дивизиона "Химки" ГК "Автоспеццентр" Алексей Гопкало.— Однако выбор покупателя в меньшей степени вызван удорожанием топлива или другими факторами, связанными с последующей эксплуатацией. Скорее такие критерии, как индивидуальность, технологичность и доступность автомобилей с высоким клиренсом и полным приводом, являются ключевыми критериями в сегодняшнем выборе».
Кредит и страховка
Стоимость и коэффициенты ОСАГО пока остаются неизменными, хотя вокруг них до сих пор не утихают жаркие споры, а потому не оказывают влияния на траты на владение. То же можно сказать и о каско, цена на которое рассчитывается индивидуально для каждой модели и учитывает затраты на ремонт, «угоняемость», эксклюзивность и прочие параметры, которые могут меняться время от времени. Важным параметром при выборе автомобиля и его последующей эксплуатации является кредит.
«Кредит останется для клиента одним из основных инструментов при покупке. Он не только влияет на первоначальный выбор транспортного средства, но и является определенным фактором, влияющим на стоимость, зачастую и на время владения автомобилем,— считает Алексей Гопкало.— Если с середины 2018 года колебания ставок в автокредитовании были незначительны, то в 2019 году любые изменения, от влияния поддержки государства до индивидуальных возможностей производителей в финансировании определенных кредитных условий, могут стать решающими в формировании спроса и основополагающими в определении итогового объема рынка».
В «Рольфе» указывают на то, что в сентябре Центробанк повысил ключевую ставку на 0,25%, поэтому коммерческие ставки по кредитам тоже подросли. «Тем не менее сейчас практически все автомобильные бренды имеют специальные кредитные предложения на свои модели, в том числе и с беспроцентной рассрочкой. Например, Mitsubishi предлагает ряд автомобилей (Outlander, Pajero Sport) в беспроцентную рассрочку на срок до трех лет»,— говорит Юлия Овчинникова.
По информации Национального бюро кредитных историй, в третьем квартале 2018 года количество купленных в кредит машин выросло всего на 0,5% и составило 205,6 тыс. единиц. По данным «Автостата», доля залоговых автомобилей снизилась на 3,2% и составила 50,3%, то есть более половины легковушек по-прежнему продаются в кредит.
ТО да сё
Для новых автомобилей в большей степени имеет значение стоимость планового техобслуживания, тогда как для машин старше трех лет наибольший урон по кошельку наносит цена на запчасти. Однако жители Москвы все чаще отдают предпочтение официальным дилерам, невзирая на возрастающую стоимость владения.
Об этом говорят представители одного из крупнейших столичных дилеров «Авилон», которые считают, что на рынке наблюдается смещение спроса в пользу техобслуживания у официального дилера. «Один раз обжегшись в так называемых гаражах, клиенты начинают понимать все преимущества обслуживания у официального дилера: квалифицированный персонал, прошедший обучение на заводе марки, возможность получить комплексную услугу, использование только качественных оригинальных запчастей и аксессуаров, а также сохранение заводской гарантии производителя. Увеличение числа клиентов на сервисных станциях у официального дилера также связано с ростом продаж на авторынке в этом и предыдущем году, а также возвратом клиентов со сроком владения автомобиля от трех до семи лет,— комментирует операционный директор дивизиона компании "Авилон" Алексей Гуляев.— За последние два года цены на оригинальные запчасти изменились незначительно, в отличие от 2015–2016 годов, когда рост был обоснован ослаблением рубля».
В компании «Рольф» загрузка сервиса (в выработанных нормо-часах) выросла по результатам трех кварталов 2018 года на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. «Цены на автозапчасти действительно постепенно повышаются, но, чтобы компенсировать это подорожание для наших клиентов, в дилерских центрах "Рольф" постоянно действуют комплексные предложения и специальные акции»,— добавляет Юлия Овчинникова.
«Клиент, отдающий предпочтение обслуживанию в комфортной обстановке дилерского центра, с профессиональным, квалифицированным штатом сотрудников и, главное, с индивидуальным подходом к ремонту транспортного средства, что немаловажно, под ключ, всегда сделает выбор в пользу официального дилерского центра. С учетом нынешней лояльности в ценообразовании как на оригинальные запасные части, так и на услуги эра "гаражного сервиса" в мегаполисах все больше будет сходить на нет»,— отмечает Алексей Гопкало.
Отдельным критерием для жителей Москвы аналитики PwC выделяют стоимость парковки. В столице плату за стоянку начали взимать в спальных районах, а теперь и за МКАД, что вызвало волну протестов со стороны местных жителей. Кроме того, определенное влияние на стоимость владения автомобилем оказывают камеры фиксации правонарушений. По данным Центра организации дорожного движения, их количество в 2019 году возрастет до 1 тыс. При этом видов нарушений, за которые наказывают камеры, становится все больше.
Каршеринг против владения
В Москве активно развивается общественный транспорт: помимо увеличения количества станций метро и введения в действие МЦК столичное правительство и РЖД готовятся запустить так называемые московские центральные диаметры, которые свяжут пригородные железнодорожные направления сквозными маршрутами через центр города. Растет количество пользователей услуг такси, увеличиваются парки каршеринговых компаний. Согласно исследованию Вуппертальского института климата, окружающей среды и энергетики (Wuppertal Institute for Climate), выполненного по заказу Greenpeace, Москва вошла в число лидеров европейских городов по доступности инфраструктуры общественного транспорта, при этом столица России стала самым густонаселенным и крупнейшим городом среди своих конкурентов.
Причин отказаться в столице от личного транспорта много, однако москвичи этого делать не спешат. По данным «Автостата», продажи новых легковых автомобилей за январь—сентябрь 2018 года выросли на 12,9%, при этом число проданных машин в Москве за тот же период увеличилось на 12,1%, в Подмосковье — на 15,1%, а в Санкт-Петербурге — на 13%.
«Каршеринг набирает популярность все больше. Основными пользователями каршеринга являются жители мегаполиса»,— отмечает господин Гопкало. По его мнению, полный отказ от личного транспорта в пользу краткосрочной аренды возможен, и в этом есть однозначный смысл: исчезают многочисленные статьи затрат на бензин, техническое обслуживание, страхование, ремонт, парковку и последующую вторичную реализацию. По мнению эксперта, это функциональная и удобная опция. Многие каршеринговые компании экспериментируют с брендами и моделями, что приносит немалый плюс в копилку удобства и выбора. С каждым месяцем увеличивается число новых клиентов и сделок в данном направлении. Рынок в данной области только начал свое развитие. Некоторые игроки отказываются от таксомоторных парков в пользу каршеринга. «О перенасыщении, как и о "дне" рынка, еще рано говорить,— считает господин Гопкало.— Для более точного прогноза в этом направлении на сегодняшний день мало слагаемых и переменных. Влияние стоимости топлива, налогообложения, статистики угона и аварий, а также сервиса — это вводные. Посмотрим, что покажет время».
В «Авилоне» продолжают расти и розничные продажи, которые выше роста авторынка в среднем на 15%. При этом в 2018 году «Авилоном» была заключена крупнейшая сделка в истории российского рынка каршеринг-услуг: дилерская сеть передала 3 тыс. автомобилей Volkswagen Polo в комплектации Drive одному из операторов сервиса. «Это направление активно развивается в мегаполисах, и мы видим в нем новые возможности и зону для роста,— говорит Алексей Гуляев.— С учетом выделенных полос для маршрутного транспорта, ограниченности парковочных мест, условной дешевизны такси и огромного выбора автомобилей в каршеринге отказ от личного транспорта возможен в ближайшие несколько лет. Но не стоит забывать о том, что у нас автомобиль всегда являлся чем-то особенным и его наличие подчеркивало статус человека, его успешность».
«Мы активно сотрудничаем с операторами каршеринга, многие из них покупают автомобили в "Рольфе",— утверждает Юлия Овчинникова.— Рынок каршеринга продолжает активно развиваться, но, на наш взгляд, каршеринг следует считать не альтернативой личному транспорту, а конкурентом такси. Для автовладельцев распространение каршеринга — это не мотив для отказа от личного транспорта, а лишь удобное дополнение инфраструктуры города. Мало кто готов пользоваться каршерингом на ежедневной основе и рассматривает его как полную замену личному автомобилю, поскольку это будет не только менее удобно, но и дороже».