Аккуратно, но сильно

Чему учат в Mercedes-AMG Driving Academy


Пятьдесят лет — нежный возраст. На это красивое натуральное число принято возлагать большие надежды, наделять его особой символикой. Оно и понятно: половина века устойчиво ассоциируется с новой точкой отсчета, с тем самым моментом, когда в равной степени уместно не только, близоруко щурясь, вглядываться вперед, но и, в случае чего, авторитетно оглянуться назад.

В 1971 году Mercedes-Benz AMG 300 SEL 6.8 под названием "Красная свинья" участвовал в гонке 24 часа Спа и пришел вторым

Фото: AMG

В этом году минуло ровно пятьдесят лет с того момента, как в 1967 году инженеры Ханс-Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер, работавшие в Daimler-Benz, организовали собственную компанию на месте старой мельницы близ деревушки Гроссаспах, притаившейся в бескрайних пшеничных полях Южной Германии. Если сложить первые буквы фамилий и название города в единую аббревиатуру, то можно угадать ее название — AMG. За пять десятилетий это короткое, но звучное имя стало хорошо знакомо поклонникам скорости по всему миру. И, несмотря на то, что с 2005 года компания была полностью поглощена Daimler-Benz, став спортивным подразделением концерна, ее фактические полномочия выходят далеко за пределы рядового тюнинг-ателье. Как, без всякого преувеличения, утверждают ее официальные представители: автомобили AMG являются абсолютно самостоятельными моделями, лишь в общих чертах напоминающими серийные автомобили марки. Посудите сами, у современного Mercedes-AMGC63 Coupe и его «гражданского» родственника насчитывается всего три общих кузовных детали — крыша, двери и крышка багажника. А уж о масштабе механических работ, проделанных для усовершенствования и без того отличных ходовых характеристик и говорить нечего.

В AMG точно знают, как превратить лучшее в совершенное, поэтому нет ничего удивительного в том, что для управления этими бескомпромиссными болидами требуются навыки, принципиально отличающиеся о тех, что можно получить в районной автошколе.

Средним образованием здесь не отделаешься. К счастью, в России не первый год действует Mercedes-AMG Driving Academy — Академия Вождения AMG. Место, где на гоночном треке можно получить высшее автомобильное образование под руководством настоящих профессоров своего дела. В числе педагогов, среди которых заслуженные мастера автоспорта Алексей Карачев и Александр Главнов, в этом году оказался и Виталий Петров — первый отечественный гонщик Формулы-1, а также бывший участник гоночной серии DTM. В конце июня Виталий стал официальным «амбассадором» Академии, помимо прочего, взяв на себя обязательства по обучению новобранцев наряду с другими инструкторами.

Фото: AMG

Быстрый тормоз

«В конечном счете, все пришло к тому, что при покупке любого автомобиля от AMG, его владелец бесплатно получает сертификат на базовое обучение, тот самый, который в частном порядке обойдется в 70 тыс. руб. Часто, человек, приобретая за огромные деньги автомобиль мечты, через пару недель попросту наматывает свою мечту на фонарный столб. И только после этого горького опыта сознательно идет учиться. Мы решили, что лучше предотвратить проблему, чем бороться с ее последствиями», — увещевал журналистов Алексей Карачев, в урочный час собравшихся вместе на подмосковной трассе Moscow Raceway.

Чтобы почувствовать себя «рядовым» владельцем AMG, нам тоже предстояло пройти обучение, пусть и составленное из двух курсов — базового и расширенного. В качестве учебных автомобилей Академия предоставила почти с десяток спортивных моделей, от компактного Mercedes-AMG А45 до сногсшибательного купе Mercedes-AMG GT S. Никаких внедорожников, только чистый спорт, беспримесный и бодрящий, как ледяная родниковая вода.

Фото: AMG

А потому особенно обидно, что в тот момент, когда ты уже настроился лететь во весь опор, тебя, неоперившегося, тут же спускают с небес на землю и ведут осваивать основы гоночного торможения.

Два человека в экипаже. Один Mercedes SL63 AMG, массой 1845 кг и мощностью 585 л.с. Чтобы разогнать такую баржу большого ума не надо. Тем более что многолитровый V8 с двойным турбонаддувом делает это буквально за нас, помогая преодолевать сотню за 4,1 с. Зато, чтобы вовремя замедлить эти роскошные формы и качественно ввинтить их в поворот, потребуется не только отточенная реакция, но и хороший глазомер.

Инструктор Александр Главнов

Фото: AMG

Для достижения лучшего результата наш инструктор Александр Главнов рекомендует применять позднее торможение с максимальным усилием на педаль. В идеале — до непроизвольного междометия в исполнении зазевавшегося напарника, подхваченного ремнями безопасности в стремлении клюнуть носом о переднюю панель. В конце концов, Mercedes-AMG Driving Academy — это курсы скорее спортивного, чем контр-аварийного вождения. Впрочем, о безопасности здесь не забывают: отключать систему стабилизации, находясь на треке, категорически запрещено, а точка начала торможения и апекс — вершина поворота - заботливо обозначены разноцветными конусами. Короче, чтобы допустить роковую ошибку еще придется постараться.

Медленный газ

Но если с тормозами все более-менее понятно, то совсем другое дело – газ. Ведь именно неумелое обращение с правой педалью на мощном заднеприводном автомобиле грозит обернуться самыми непрезентабельными последствиями. В Mercedes-AMG Driving Academy прекрасно понимают характер своих автомобилей, а потому обучение предполагает формирование навыков управляемого заноса.

На открытой площадке, огороженной привычными конусами и от души политой КАМАЗом-«поливалкой» в фирменной коммунальной расцветке, нас нетерпеливо дожидаются седан Mercedes-AMG C63 S и компактный родстер SLC 43. Упражнение, заключающееся в прохождении скоростной «змейки» с затяжным правым поворотом в конце предполагается выполнять в три этапа: с включенной системой стабилизации, системой, активированной в режиме позднего срабатывания и, наконец, с полностью отключенной электроникой. Эта дисциплина допускает подобные вольности лишь для того, чтобы наглядно продемонстрировать истинное влияние современных технологий.

Фото: AMG

По мере того, как ослабевает электронная уздечка, управление автомобилем превращается в настоящее испытание. Любое неточное движение рулем при избыточном усилии на педали газа приводит к сносу задней оси, в результате чего машину попросту разворачивает на 90 градусов. При этом короткобазный SLC даже при резком старте на прямой старался своенравно соскользнуть с траектории, оказавшись предсказуемо более чувствительным к человеческому фактору, чем среднегабаритная «цэшка». Но даже на ней у меня ушло немало попыток, прежде чем удалось изобразить жалкое подобие того, что было подсмотрено в фильмах линейки «Форсаж».

А руки-то вот они

Зато когда наступает время выходить на трек, лишних вопросов ни у кого, кажется, уже не возникает. Затаив дыхание, ты мчишь вслед за инструктором круг за кругом, не забывая время от времени менять автомобили.

Окрашенное в ярко-желтый цвет, характерный для ядовитой тропической лягушки, 510-сильное купе GT S уверенно распрямляет любой поворот, щекоча организм авиационными перегрузками. Разгон, торможение, по-звериному точные броски - все дается ему с завидной легкостью.

Впрочем, остальные автомобили марки тоже не лыком шиты.

Фото: AMG

Недавняя новинка AMG E63 S 4-Matic - даром, что седан представительского класса. Обладая тем же 4-литровым V8, что и GT, он способен разогнаться по прямой даже быстрее своего нарочито спортивного визави — все благодаря полному приводу и повышенной отдаче мотора, увеличенной до 612 л.с. В результате, последнее поколение заряженного Е-класса стало не только самым комфортным и технологичным, но и самым мощным за всю историю компании.

Но какое обучение без выпускного экзамена? В качестве логического завершения педагогического процесса всем участникам традиционно предлагается посоревноваться на скоростное прохождение импровизированной трассы на Mercedes-AMG А45 4-Matic. Пусть вас не смущают его габариты. Этот свирепый полноприводный малыш, агрегатированный 2-литровым мотором, мощностью 381 л.с., по своим техническим характеристикам максимально похож на автомобили, участвующие в кольцевых гонках WTCC, что как бы намекает…

Фото: AMG

Соревнуясь с соперниками в финальном состязании, важно не только быть максимально быстрым, но и оставаться предельно аккуратным. Впрочем, Академия Вождения Mercedes-AMG – это не про победу, а про участие. И даже если кто-то пришел сюда не с пустым чемоданом знаний, тот все равно может быть уверен в том, что положит в него что-то новое, неизбежно прихватив целую тонну удовольствия.

Не испортят которое даже ироничные слова инструктора: «Ребята, мы очень быстро проехали этот круг. Мне даже пришлось отложить рацию и рулить двумя руками!»

Иван Картамцев, Фото AMG

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...