Обозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Гронский рассказывает об особенностях спортивного автомобиля KIA.
В один из летних дней у въезда на, пожалуй, самую знаменитую гоночную трассу мира – Северную петлю Нюрбургринга – можно было наблюдать весьма показательную сценку. Через приоткрытые ворота на парковку въехали байкеры и, заглушив моторы у входа в ресторан Devil’s Diner стали снимать шлемы. К ним неспешно подошел охранник, объяснил, что здесь проводится закрытое мероприятие KIA, и вежливо указал на выезд. В этот миг по гоночному треку пронеслись три внушительных алых силуэта. Байкеры думали, что ослышались. Не Porsche, не Aston Martin, не Jaguar и не Mercedes-Benz, а марка из Кореи.
Именно так. В этом году KIA решила удивить всех и выступить в новом для себя амплуа — выпустить серьезный спортивный автомобиль. Серийный выпуск KIA Stinger должен начаться в конце года, а пока на Нордшляйфе привезли предсерийные прототипы, чтобы испытать их на знаменитой 22-километровой трассе.
Повадки в этом автомобиле определяются ходовой электроникой в гораздо большей степени, чем мы привыкли. Жесткость амортизаторов, работа рулевой рейки с прямым электроприводом, векторизация тяги, распределение момента – все это глубоко увязано на бесчисленные датчики и, конечно, на действия водителя.
Если выбрать правильный режим, то обнаружишь, что Stinger умеет «вгрызаться» в быстрый вираж, правильно распоряжаться передаваемой на передние колеса тягой в крутом повороте, быть стабильным в зубодробительной «карусели» и даже без нервоза бодаться с поребриками. В таком слегка шальном режиме управлять корейским автомобилем приятно и интересно. К слову, за доводку шасси Stinger отвечал Альберт Бирманн – специалист, который последние два года работает на KIA, а до этого 30 лет учивший ездить гоночные BMW.
Конечно кто-то скажет, что 370 л.с. и разгон до «сотни» за 4,9 секунды – не суперкаровские показатели. Но почему вы решили, что KIA на этом остановится?