Коротко

Подробно

Фото: Автопилот

Лед и ход

Вскользь об управлении автомобилем

То, что зима в России - больше, чем сезон, становится понятно хотя бы по нашему фольклору, растиражированному в том числе и на автобильных наклейках. "На улице вновь гололед и окопы. Друзья, берегите машины и попы". Дороги и климат делают из любого российского водителя экстремала поневоле. Однако считать себя действительно стоящим водителем, готовым к нестандартным ситуациям, можно только по окончании курсов экстремального вождения. Например, в школе вождения Renault, где меня несколько дней как раз и учили тому, чтобы беречь машину и попу.


Анатолий Пустовит Рисунки автора


Февральская Карелия встретила небольшим минусом, фактурными камнями вдоль автодорог, фундаментальными постройками домов, в основе которых все тот же природный камень, а также крепким льдом Ладожского озера. Любители зимней рыбалки поспешили бы просверлить на нем лунки и оборудовать палатки. Компания Renault оборудовала здесь трассу для своей школы экстремального вождения. До общения с деликатными, но при этом настойчивыми и квалифицированными инструкторами Renault мои представления о правильном рулении на скользкой поверхности выражались в единственной фразе из какого-то давнего кинофильма, почему-то крепко сохраненной памятью. Фразе красивой и, как оказалось, бессмысленной: "Скользя по тонкому льду, мы обеспечиваем свою безопасность за счет скорости скольжения".

В сознание расслабленного прекрасной северной природой коллектива курсантов инструкторы постарались загрузить совершенно иные тезисы

В частности, о том, что на коварных поверхностях автомобилю для любого маневра требуется больше времени, чем на асфальте. Он медленнее реагирует на действия с тормозом и рулем, а значит, поворачивает позже, оказываясь часто совсем не там, куда направлял его водитель. Из-за меньшего сцепления колес с дорогой тормозной путь увеличивается на порядок. Поэтому на скользких покрытиях руль следует поворачивать заранее. Все это было, на первый взгляд, очевидно. Техническое искусство управления моделями Renault, включая и новый флагманский кроссовер Koleos с принудительно отключенной функцией 4WD и системой стабилизации, большинству из нас представлялось достаточно простым. Хотя, конечно, высокие кроссоверы к фигурному катанию на льду все-таки менее пригодны, чем всякого рода "пузотерки".

Фото: Автопилот

Тем не менее задания выглядели вполне выполнимыми. Казалось бы, в чем сложность пройти пару поворотов на льду? Расписанный алгоритм был прост: перед входом в поворот сбросить газ или слегка притормозить для загрузки передней оси и увеличения сцепления со льдом, потом сделать поворот руля, направив занос и скольжение задней оси по апексу, и выйти на прямых колесах, добавив газа.

Но все шло не так, когда дело доходило до практики. Снежно-ледяной бруствер принимал кроссоверы Renault в объятия до хруста переднего бампера. Особенно жалко было травмировать Koleos с его изысканным французским дизайном и статусным "прикидом". В компании брутальных Duster он выглядел как фигурист в праздничном костюме среди разгоряченных хоккеистов в тренировочных фуфайках. Посадка в сугроб пижонистого кроссовера с хромированным логотипом и 19-дюймовыми дисками казалась самым легким риском, который ждал курсантов. Надо признаться, что школа экстремального зимнего вождения учла все, в том числе и маловероятные угрозы. Снегоход с двумя эмчеэсовцами в оранжевых безрукавках поверх зимних курток и привязанная лодка-плоскодонка говорили о готовности организаторов даже к киношному исчезновению автомобиля в коварной полынье.

Переход теоретической информации в уверенные автоматические рефлексы у всех участников заезда проходил по-разному

Среднестатистическому российскому водителю понадобилось бы, пожалуй, пару недель, чтобы управляемый занос был не эффектным, а эффективным. Но даже отечественный "двоечник" вроде автора заметки все-таки больше готов к гололеду и окопу, чем иностранный автолюбитель. Что и подтвердил выпускной экзамен в школе на Ладожском озере. Ваш покорный слуга приехал к финишу предпоследним. Последним стал Жером Панно, коммерческий директор Renault Russia.

Renault Duster


Двигатель, типбензиновый, R4бензиновый, R4дизельный, R4
Рабочий объем, куб. см159819981 461
Максимальная мощность, л. с.
при об/мин
114 при 5500143 при 5750
Максимальный крутящий момент,
Нм при об/мин
156 при 4000195 при 4000240 при 1750
Трансмиссия5МТ (6МТ)4 АТ (6МТ)6 МТ
Максимальная скорость, км/ч167 (166)174 (180)167
Разгон от 0 до 100 км/ч, с10,9 (12,5)11,5 (10,3)13,2
Расход топлива, средний, л/на
100 км
7,4 (7,6)8,7(7,8)5,3
Цена в России, руб.от 629 000

Renault Kaptur


Двигатель, тип
бензиновый, R4
Рабочий объем, куб. см15981998
Максимальная мощность, л. с.
при об/мин
114 при 5500143 при 5750
Максимальный крутящий момент,
Нм при об/мин
156 при 4000195 при 4000
Трансмиссия5МТ (CVT X-Tronic)4 АТ (6МТ)
Максимальная скорость, км/ч171 (166)180 (185)
Разгон от 0 до 100 км/ч, с12,5 (12,9)11,2 (10,5)
Расход топлива, средний, л/на
100 км
7,4 (6,9)8,9 (8,0)
Цена в России, руб.от 799 000

Renault Koleos


Двигатель, типбензиновый, R4дизельный, R4
Рабочий объем, куб. см24881995
Максимальная мощность, л. с.
при об/мин
170 при 6000175 при 3750
Максимальный крутящий момент,
Нм при об/мин
233 при 4000380 при 3000-4000
Трансмиссия6МТ (CVT)6 АТ
Максимальная скорость, км/ч190 (185)189
Разгон от 0 до 100 км/ч, с9,3 (10,3)11,9
Расход топлива, средний, л/на
100 км
9,9 (9,5)7,1
Цена в России, руб.от 1 489 000
Журнал "Автопилот" №3 от 03.04.2017, стр. 30

ежемесячный журнал

Автопилот на Ъ-ФМ

Сложно ли сконструировать собственный электромобиль

чаще всего читают

1 ЦБ рассортировал водителей в ОСАГО Мегарегулятор поправит коэффициенты к тарифам «автогражданки»
2 Для водителей наступают трубные времена Наказание за уклонение от медосвидетельствования будет усилено
3 Бумажные паспорта прослужат еще год Переход на электронные ПТС отложили до июля 2018 года
4 ГИБДД против самодеятельности Разработан порядок согласования переделок в автомобилях

обсуждение