Компактный внедорожник с полным приводом и демультипликатором, 1,6-литровым двигателем. Дебют — лето 1988. Европейское название — Vitara, американское — Geo Tracker. Лето 1990 — новый 16-клапанный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка, варианты кузова hardtop и 5-дверный. Февраль 1991 — 5-дверные машины с 16-клапанными двигателями также появились в Европе.
Полноценные продажи японского внедорожника Suzuki Vitara V 6 начались в Европе в прошлом году. Для того, чтобы познакомиться с этой машиной поближе, у нас было две причины. Во-первых, Vitara V 6 — это серьезный шаг в повышении классности автомобилей Suzuki, ведь до сих пор у фирмы сохранился имидж производителя небольших машин. И во-вторых, некоторые технические характеристики автомобиля выглядят очень любопытно. Согласитесь, в практике мирового автостроения не так часто встречаются двигатели V 6 с рабочим объемом 2 л.
С первого взгляда Vitara производит приятное впечатление. Машина не так массивна, как это свойственно "грандам", но нет в ней и "практичной простоты" Wrangler. При создании маленькой Vitara конструкторы явно ориентировались на концепцию "маленький внедорожник во фраке". А версия V-6 — это, безусловно, топ-модель в производственной программе Suzuki, что отразилось на облике машины. Решетка воздухозаборника на облицовке радиатора получила блестящий ободок, а нижняя часть дверей и пороги — пластиковые накладки, зрительно продолжающие бамперы и соединяющиеся с ними накладками-надкрылками. Эти детали, а также литые колеса (опция), придают внешности автомобиля некоторую изысканность.
Салон Vitara в сравнении с трехдверной версией стал заметно просторнее. Более комфортабельное заднее сиденье состоит из двух частей — более широкой левой и более узкой правой, способных складываться самостоятельно. Отметим довольно большую толщину сидений — этим параметром на универсалах порой жертвуют, чтобы увеличить грузовой объем при сложенных сиденьях. Багажник у V 6 по сравнению с трехдверной Vitara кажется просто огромным. Но если присмотреться к конкурентам, его объем выглядит довольно скромно. Но и того, что есть, вполне достаточно, чтобы путешествовать семьей из трех человек, не слишком стесняя себя.
Список опций достаточно обширен. Можно, например, заказать дисковые тормоза на все колеса. А уж про "кенгурятники", прозванные на Руси "бабушкоотбойниками", наверное и говорить не стоит. На предоставленной нам машине кроме уже упоминавшихся литых колес были еще кондиционер и АБС. Базовая цена автомобиля около $32 тыс., а за опции придется заплатить еще примерно $5000. И хотя мы, попав в машину с раскаленной солнцем улицы и дожидаясь, пока кондиционер остудит салон, сетовали на отсутствие климат-контроля, нужно признать, что этот полноприводный автомобиль предоставляет пассажирам сравнительно высокий уровень комфорта. Электростеклоподъемники во всех пассажирских дверях и центральный замок входят в стандартную комплектацию. Кстати, блокировать локальное управление стеклоподъемников можно с места водителя — это удобно в семье, где есть маленькие дети.
За счет длинной базы и чуть большей (примерно на 150 кг) массы ход у 5-дверной машины стал плавнее. Возникает ощущение, что едешь в обычном легковом автомобиле, и только сравнительно высокая посадка напоминает, что ты во внедорожнике. В городской сутолоке мы сразу почувствовали, что у нас не просто Vitara, а V 6. Если необходимо ехать очень быстро по забитой улице, то на 4-цилиндровой версии придется полагаться на небольшие размеры да на водительскую сноровку, а на 6-цилиндровой можно рассчитывать на мощность двигателя.
Решили сами проверить динамику. Для этого, да простит нас ГАИ, прямо на улице замерили время разгона до 100 км/ч. На каждой передаче скорость заметно росла в районе 4000 оборотов в минуту — в зоне максимального крутящего момента. Сотни достигли за 16 секунд. Повторять тест мы не стали. 12,5 сек (паспортные данные) показывают, на что способна машина на динамометрической дороге, а на 16 секунд можно твердо рассчитывать на не слишком прямых и не вполне ровных трассах.
Как известно, внедорожники предназначены не только для езды по городскому асфальту. Порой приходится пробираться по извилистой загородной дорожке. На такую мы и съехали. Обилие медленных поворотов позволяет хорошенько почувствовать управляемость машины. Как и ожидалось, Vitara V 6 ведет себя превосходно. Рулевое управление с гидроусилителем работает очень точно и обеспечивает хорошее чувство дороги. В поворотах автомобиль на удивление цепко держится за асфальт. Впрочем, в основном это заслуга резины Bridgestoun с дорожным рисунком протектора.
Дорожный протектор — не лучший вариант для езды по раскисшему после дождей проселку, особенно по глине или чернозему. Но к моменту тест-драйва в столице уже несколько дней стояла удручающая жара, и поиски подходящей лужи в не увенчались успехом. Для оценки внедорожных качеств пришлось довольствоваться сухой и пыльной трассой "Гонок на выживание" и одной из лестниц возле здания велотрека в Крылатском.
Выяснилось, что у машины сравнительно жесткая подвеска, позволяющая развивать на неровном грунте весьма приличную скорость, не опасаясь "пробоя". Всевозможные бугры трассы позволили оценить тяговитость двигателя. На подъемы машина уверенно залезала на второй повышенной передаче даже тогда, когда мы подкрадывались к ним на минимальной скорости, буквально "внатяжку". При этом в салоне было 3 человека, а это примерно 70% от максимальной загрузки. Тягового усилия, создаваемого мотором, вполне хватало, а ведь в запасе у нас была еще одна повышенная и пара пониженных передач! В общем, с тягой у Vitara V 6 все в порядке. Не боится она и "диагонального вывешивания", поскольку межосевой дифференциал на машине отсутствует, а межколесные снабжены принудительной блокировкой. Приятно также, что управление демультипликатором и блокировкой дифференциала осуществляется с помощью одного рычага.
Длинная база, как известно, проходимость не улучшает. Мы несколько раз останавливались буквально в последний момент перед тем, как прочно сесть на раму. И это там, где маленькая Vitara прошла бы без вопросов. По этой же причине не удалось покататься по лестнице: машина безропотно одолевала несколько ступенек, но дальше возникала опасность повиснуть.
При выезде с трассы на улицу со злобным умыслом включаем третью передачу вместо второй и смотрим: простит или накажет? Ни то, ни другое. При нажатии на "газ" машина начинает разгоняться, но вяло, при этом нет ни рывков, ни дерганий.
Очень низкий уровень шума. На малых оборотах и при умеренных нагрузках двигателя не слышно вовсе — смотрим только на тахометр. При любом режиме, даже на неровной дороге, можно беседовать не напрягая голосовых связок.
На протяжении всего теста машина вела себя именно так, как положено добротно сделанному автомобилю. К тому же она не лишена изысканности. А комфорта Vitara V 6 предоставляет своим пассажирам даже больше, чем более дорогие конкуренты, имеющие, как правило, трехдверные кузова. При этом она почти никому не уступает в динамике. Самым большим недостатком является... имидж фирмы. Поэтому в глазах многих покупателей Vitara V 6 выглядит менее престижно, чем, скажем, Mitsubshi Pajero или Nissan Terrano 2.
Автомобиль предоставлен фирмой "БЕМО". Тел.: (095) 149-9064.
Алексей Виноградов
| Модель/модификация | Vitara V 6 Villager |
|---|---|
| Производитель | Suzuki motor Co. Ltd. |
| Страна изготовления | Япония |
| Модельный год | 1995 |
| Кузов | |
| Конструкция/материал | Рамная/стальной |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Двигатель | |
| Тип | Н20А, бензиновый, с |
| впрыском | |
| Количество и расположение | V 6 |
| цилиндров | |
| Рабочий объем, см куб. | 1998 |
| Диаметр цилиндра ход поршня, | 78 х 69,7 |
| мм | |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Мощность, л. с. при об. мин | 136, 6500 |
| Крутящий момент, Нм при об. | 172, 4000 |
| мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод | На все колеса с |
| отключаемым передним | |
| мостом | |
| Коробка передач | Механическая |
| 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа по ступеням | |
| 1 | 3,65 |
| 2 | 1,95 |
| 3 | 1,38 |
| 4 | 1,00\ |
| 5 | 0,795 |
| Задний ход | 3,67 |
| Раздаточная коробка | С демультипликатором |
| Передаточные числа | 1,0 и 1,816 |
| Передаточное число главной | 4,625 |
| передачи | |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, типа |
| Макферсон | |
| Задняя | Зависимая, пружинная |
| Рулевое управление | Реечное, с |
| гидроусилителем | |
| Диаметр разворота, м | 11,5 |
| Тормоза | |
| Передние | Дисковые |
| Задние | Барабанные |
| АБС | Опция |
| Колеса и шины | |
| Колеса | Алюминиевые, литые |
| Шины | 215/65 R 16 98S |
| Размеры/объемы/вес | |
| База, мм | 2480 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4125/1695/1695 |
| Колея перед/зад | 1455/1450 |
| Масса снаряженного, кг | 1310 |
| Объем топливного бака, л | 70 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12,5 |
| Экономичность | |
| Расход топлива, л/100 км | |
| 90 км/ч | 8,2 |
| 120 км/ч | 10,6 |
| Городской цикл | 12,9 |
Одноклассники
| Toyota RAV 4 | |
| Полноприводный автомобиль с 5-дверным несущим кузовом | |
| Двигатель | Рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем, см куб. | 1998 |
| Мощность, л. с. | 129 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4115/1695/1655 |
| База, мм | 2410 |
| Масса снаряженного, кг | 1220 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 10,1 |
| Расход топлива (90/120/г. ц.), л/100 км | 7,1/9,7/10,4 |
| Kia Sportage | |
| Полноприводный рамный автомобиль с 5-дверным кузовом | |
| Двигатель | Рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем, см куб. | 1998 |
| Мощность, л. с. | 95 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4245/1730/1650 |
| База, мм | 2650 |
| Масса снаряженного, кг | нет данных |
| Максимальная скорость, км/ч | 155 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 18,4 |
| Расход топлива (90/120/г. ц.) л/100 км | 9,3/12,5/13,5 |