Латвия — самая маленькая, самая насыщенная промышленностью и, как выясняется, самая неторопливая республика Балтии. По крайне мере, в вопросах торговли автомобилями. Эстонский автосалон прошел в марте, литовский — в середине мая, а Auto-95 в Риге пришелся только на конец мая, когда летний сезон уже вступал в свои права. Что ж, в этом есть свой смысл — поспешать не торопясь.
Интерес к выставке, проходившей во Дворце спорта Риги, был огромным. Глядя на обилие посетителей, пришедших сюда, не верилось, что население Латвии всего около 2 миллионов человек.
Здешний рынок все-таки слишком мал для того, чтобы сподвигнуть на участие в Auto-95 официальных представителей крупных автопроизводителей. Тем не менее, через местных дилеров были представлены практически все серьезные марки автомобилей. В этом отношении выставка очень напоминала МИМС-94 (Автопилот #7). Но были серьезные отличия: в отличие от безалаберной Москвы, в Риге главных участников аккуратно разместили на игровом поле крытого стадиона, а продавцов аксессуаров, комплектующих и принадлежностей — в кольцевых коридорах вокруг трибун. Для тех, кому не хватило места на стадионе, раскинули шатер, а крупногабаритную технику просто выставили на улице.
Дилеры встречали журналиста из Москвы с поразительным радушием. И пока прочие посетители радостно протирали штаны в салонах Honda, Nissan, Renault, Toyota (еще одно отличие от МИМС, где японцы держали публику на солидной дистанции от своей продукции), мне показывали проспекты, рассказывали о дебютантах латвийского рынка, а в напоследок непременно вручали price-list. Глава одной из фирм, торгующей Jaguar и Nissan, откровенно заявил: "И не забудьте лист с ценами: брать автомобили у нас россиянам намного дешевле!". Большинство дилеров располагали проспектами на трех языках — английском (или немецком), русском и латышском. А Musa motors пользовалась явно стандартным "русским" комплектом.
Наибольшим спросом в Латвии пока пользуются автомобили из Тольятти, но им на пятки наступает Toyota и другие конкуренты. Страна, где почти нет собственной автомобильной промышленности (не считая RAF), далека от того, чтобы оберегать бездарность национальных производителей непомерными таможенными тарифами.
Важнейший показатель любой выставки — симпатии публики. Однако выявить их оказалось совсем не просто, а потому извините за субъективность. Относительное спокойствие на стендах дорогих машин, похоже, никого не удивило. В среднем классе заметно оживление. Но наибольшим вниманием пользовалась Skoda Felicia — самый опасный конкурент "Самары".
Алексей Виноградов