Семейство автомобилей корейской фирмы Kia Motors Corp составило одну треть нашего теста. Три модели — Pride, Sephia и Capital — выглядели слегка архаичными. Может быть, именно поэтому они вполне сравнимы с отечественными машинами.
Марка Kia известна на международном уровне всего лишь несколько лет. На корейском рынке по объему продаж она с 1992 года занимает второе после Hyundai место. Так же как и лидер, Kia начинала с лицензионных автомобилей. И первой в этом ряду стоит модель Pride.
Изначально эта машина именовалась Mazda 121. Корейская сборка нисколько не повлияла на качество автомобиля, этот малыш получил превосходные отзывы наших экспертов.
Kia Pride предлагается на нашем рынке с двумя вариантами кузова — пятидверный хэтчбэк и четырехдверный седан. (Мы знакомились только с первым вариантом.) Версий с различными двигателями нет, Pride поставляется только с двигателем 1,3 литра, который развивает мощность 73 л. с.
Начнем с внешнего вида. Как говорится, прошлый век — угловато и неуклюже. Мировые лидеры автомобилестроения от подобных форм отказались лет 5-7 назад. В дизайне нет ничего претенциозного, все очень строго. Очевидно, Kia рассчитывала не на наш рынок, где котируется броская внешность, а на зарубежный, где человек, покупая новую машину за $6 тыс., не рассчитывает на самый последний изыск кузовного ателье Pininfarina.
Салон Pride оформлен скупо, в стиле самого автомобиля — покупателями, надо полагать, будут молодые люди, уже успевшие заработать несколько тысяч долларов для покупки машины, твердо знающие, что этот автомобиль будет им исправно служить, а не демонстрировать их амбиции на всякого рода тусовках. В стиле салона видятся семидесятые.
По-другому выглядят органы управления. Тут все современное. Сиденье имеет две стандартные регулировки. Рулевая колонка не регулируется. Казалось, в таком крохотном автомобильчике большим людям будет неудобно. Но — только казалось. На передних местах и водитель, и пассажир чувствуют себя не стесненно, высота достаточна. А вот места для ног явно мало. Сзади даже высокие люди находят для себя удобное положение. Маловат багажник — кроме двух канистр, поставленных вдоль сидений, больше ничего не поместится. Обивка сидений выполнена из винила, поэтому будьте готовы: летом на таких сиденьях вы будете потеть и прилипать, а зимой вам будет холодно и скользко.
Приборная панель — без лишних наворотов, только самое необходимое. Большой спидометр в центре приборной доски, по бокам — указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, все остальное поручено контрольным лампам. Слева от рулевой колонки расположен рычаг управления наружным освещением и поворотниками, справа — рычаг управления стеклоочистителями. Набор режимов работы "дворников" старомоден: не предусмотрен прерывистый режим и при включении омывателя стекла дворники не срабатывают автоматически. Заднее стекло не имеет электрообогрева и своего "дворника", что в дождливую или морозную погоду может создавать проблемы с обзором; предусмотрен, правда, обдув, но хорошая погода во время теста не позволила удостовериться в его эффективности.
С системой вентиляции и отопления салона проблем не было. Вот только в 3-м и 4-м (максимальном) режимах эта система ревет, как самолет, и заглушает все остальные шумы, даже звук работающего двигателя. Доступ к двигателю не затруднен, но в расположении деталей под капотом мы нашли маленький недостаток — масляный щуп размещен неудачно, и при проверке уровня масла оно со щупа может попасть на ремень генератор.
Рычаг коробки переключения передач расположен удобно. Выглядит он немного смешно — на тонком железном прутике закреплен большой набалдашник. Очень похоже на рычаг в отечественных классических "Жигулях". К педалям никаких претензий нет. Единственный минус — нет площадки для отдыха левой ноги.
Заводим автомобиль. Двигатель работает ровно, но слишком шумно даже на холостых оборотах, а в движении добавляется еще шум ветра и шин. Передачи включаются легко и четко. Автомобиль при разгоне туповат во всем диапазоне оборотов двигателя — от 1,3-литрового мотора мы ожидали большего. Подвеска жестковата, что в наших условиях, пожалуй, даже хорошо. Даже на больших ямах — никаких пробоев нет. Колеса маленькие — R12. При прохождении поворота в предельных режимах Pride ведет себя не очень уверенно — из-за недостаточной поперечной стабилизации автомобиль сильно кренится, трудно контролировать начало заноса задней оси. С тормозами все в порядке.
Несмотря на все небольшие огрехи, автомобиль нам понравился. Он не претенциозен, в обычных условиях хорошо управляется и держит дорогу. Салон просторный и вполне комфортабельный. В общем, хороший автомобиль, тем более за такие деньги.
| Модель | Kia Pride |
|---|---|
| Производитель | Kia Motors Corporation |
| Страна изготовления/сборки: | Корея |
| Модельный год | 1991 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий стальной |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Тип | бензиновый |
| 4-цилиндровый рядный | |
| карбюраторный | |
| Механизм газораспределения | с верхним расположением |
| распредвала, привод | |
| зубчатым ремнем, 2 | |
| клапана/цилиндр | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 71,0 х 83,6 |
| (мм) | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1323 |
| Степень сжатия | 9,7 |
| Мощность (DIN) | 66 л.с.(5500 об./мин) |
| Момент (JIS) | 102 Нм (3500 об./мин) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | ручная 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,45 |
| 2-я передача | 1,94 |
| 3-я передача | 1,27 |
| 4-я передача | 0,86 |
| 5-я передача | 0,69 |
| Задняя передача | 3,58 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3615/1605/1460 |
| Колесная база (мм) | 2345 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1405/1385 |
| Масса (кг) | 850 |
| Объем багажного отсека | 190 |
| (дм куб.) | |
| Объем топливного бака (л) | 38 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | торсионно-лонжеронная |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| Радиус разворота (м) | 4,7 |
| ТОРМОЗА | |
| Тип | с усилителем |
| Передние | дисковые, диаметр |
| 219 мм | |
| Задние | барабанные |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес | стальные штампованные |
| Размер колес | 4/4,5/5J |
| Шины | 145SR12, 165/70SR12 или |
| 175/70HR13 | |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 10,6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | 6,9 |
| при 120 км/ч (л/100 км) | 8,1 |
| при городском цикле (л/100 км) | 6,9 |
Приговор KIA Pride
+Более вместительный, чем мотоцикл с коляской.
-Звучит также.
=Но и стоит столько же.