"Быть современным — значит опережать свое время ровно настолько, чтобы оно могло с успехом тебя догнать".
Может быть, афоризмом французской писательницы Луизы де Вильморен руководствовались конструкторы германской фирмы AUDI AG, работая над проектом — AUDI ASF. Он дебютировал на Токийском автосалоне в конце прошлого года.
Ровно 10 лет назад, в 1984 году, началось сотрудничество специалистов AUDI и ALCOA (Aluminium Company of America), в результате которого в последние годы стали появляться алюминиевые концепт-кары: AUDI SPIDER (1991), AUDI AVUS (1992).В 1993 году пространственная рама ASF (AUDI SPACE FRAME) стала основой сразу двух прототипов — с турбодизельным двигателем V8 и уникальным двенадцатицилиндровым агрегатом, выполненным по W-образной схеме.
AUDI ASF W12 спроектирован с учетом возможного запуска модели в серию и наглядно доказывает, что современный полноразмерный роскошный седан может быть не тяжелее, чем любой из автомобилей среднего класса. Выставочный образец этой новинки, предназначенный опровергнуть не один привычный принцип современного автомобилестроения, был окрашен в романтичный цвет "темного бургундского". Вид он имел хоть и приятный, но не оригинальный: очевидно, повлияло долгое пребывание в аэродинамической трубе — месте, где все автомобили, стремясь к совершенству, становятся похожими друг на друга.
Пространственная алюминиевая рама, с панелями из того же металла, снизила вес кузова по сравнению с аналогичным стальным на 30--40%. Помимо этого, картер двигателя, головки цилиндров, пятиспицевые колесные диски и некоторые элементы передней подвески тоже сделаны из алюминия. Такое широкое применение легкого металла позволило значительно уменьшить потребление топлива, ведь известно, что 70% его расхода зависит от массы автомобиля. А автомобиль, сжигающий меньше бензина, не только дешевле в эксплуатации (что актуально всегда), но и меньше отравляет окружающую среду (что стало особенно важным в последнее время).
Двенадцатицилиндровый силовой агрегат AUDI ASF объемом 4,8 литра развивает мощность 354 л. с. при 6300 об./мин. Максимальный крутящий момент в 480 Нм достигается при 3500 об./мин., причем его значение не падает ниже 90% от максимума в очень широком диапазоне (от 2700 до 5100 об./мин.). Переключение передач поручено автомату.
Каждый из двенадцати цилиндров двигателя ASF снабжен пятью клапанами (3 впускных и 2 выпускных). Цилиндры сгруппированы в 3 четырехцилиндровых блока. Два из них располагаются по отношению друг к другу под углом в 120°, образуя латинскую букву V, а третий блок находится посередине между ними. Такая оригинальная компоновка позволяет сделать двигатель не намного длиннее обыкновенного четырехцилиндрового.
Благодаря небольшой массе и динамичному двигателю, AUDI ASF разгоняется до 100 км/ч. за 6,1 секунды и обладает максимальной скоростью 250 км/ч., что "по темпераменту" ставит его рядом с Mercedes Benz 600 SL, который хорошо известен своими ходовыми качествами. Такие динамика и управляемость достигаются благодаря использованию на ASF излюбленного приема конструкторов AUDI — постоянного привода на все колеса.
Среди прочих преимуществ пространственной рамы и собранного на ее основе кузова, обладающего, кстати, низкой вибрацией и приятной бесшумностью, эксперты выделяют и повышенный уровень безопасности пассажиров. Тесты показали, что равное воздействие на ASF и на такой же по размеру стальной кузов, оставляет менее деформированным именно ASF, благодаря его завидной жесткости. Например, после столкновения на скорости 56 км/ч. двери AUDI ASF по-прежнему легко открывались. Уже сейчас этот кузов с запасом опережает американские требования безопасности, которые вступают в силу лишь в 1997 году.
Может показаться, что автомобили с алюминиевым корпусом будут более популярны, поскольку, благодаря некорродирующему материалу, они становятся почти вечными, но ведь мало кто согласится ездить на одной машине всю жизнь. Привлекательно и перспективно использование алюминия в автомобилестроении с точки зрения экологии. Даже несмотря на то, что энергозатраты на получение первичного алюминия (непосредственно из руды) в 4,5 раза превышают энергозатраты на выплавку такого же количества стали (по весу), возможность почти полной вторичной переработки алюминия и малый удельный вес с лихвой компенсируют эту разницу. После переплавки этот металл практически не утрачивает своих свойств и может опять применяться в той же области. Добавим, что во всем мире для этого уже создана развитая технологическая база. В 1990 году из всех материалов, применяемых в транспортном машиностроении и предназначенных для повторного использования, 90% приходилось на алюминий.
Самое примечательное во внутренней отделке AUDI ASF — то, что его интерьер обшит не кожей (неизменным атрибутом автомобилей высшего класса), а окрашенной в цвет платины шелковой тканью. Эксперты "Пилота" отмечают, что опыт использования шелкового постельного белья заставляет задуматься о недостаточных фрикционных свойствах этого материала. Возможно, нестандартное решение было принято именно в рамках общей концепции автомобиля, "дружественного" по отношению к окружающей среде, хотя, несомненно, свою роль сыграло и желание использовать в модели максимальное количество новшеств.
Очевидно, AUDI ASF есть нечто большее, чем просто рекламный экспонат или шоу-кар. С запуском в серийное производство своих легких, быстрых, экономичных и экологичных — благодаря алюминию — автомобилей, фирма надеется популяризовать свою марку. А популярность весьма необходима сейчас AUDI. Кризис автомобильного производства вызвал в прошлом году самый большой, со времен войны, спад мировых продаж, уменьшив количество заявок от дилеров на 30%. Непроданных AUDI по всему миру оказалось более 100 тысяч.
В такой ситуации понятным становится появление лимузина ASF. Очевидно, что AUDI всерьез намерена заставить авторитетных производителей дорогих автомобилей, и прежде всего — Mercedes Benz и BMW — "поделиться" частью своих клиентов.
По контракту, заключенному с AUDI в 1991 году, ALCOA выстроила под Дюссельдорфом завод стоимостью 80 млн долларов для производства комплектующих деталей. Если учесть, что затраты на сборку одного алюминиевого автомобиля примерно в 2 раза ниже стоимости сборки стального, то появляется возможность сделать цену такой машины вполне приемлемой. Предполагается, что первые лимузины AUDI с кузовом ASF сойдут с конвейера нынешней весной.
Напоследок уместно отметить, что компания сочла нужным изменить обозначения своих автомобилей: ASF c V8 станет просто A8, 100-я и 80-я серии станут называться A6 и A4 соответственно.
Нам же с вами, чтобы оставаться современными, следует уже с завтрашнего утра начать думать об алюминии не как о банке из под Кока-колы, а как о материале высоких технологий. Авиационных, космических, а теперь и автомобильных.
Вадим Титов
| Производитель: | AUDI AG |
| Страна изготовления/сборки: | Германия |
| Модель: | ASF |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал: | пространственная |
| алюминиевая рама | |
| обшитая | |
| алюминиевыми | |
| панелями | |
| Тип: | седан |
| Количество дверей/мест: | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение: | спереди, продольно |
| Тип: | W-образный, |
| двенадцатицилиндров | |
| ый с электронным | |
| впрыском | |
| Механизм газораспределения: | DOHC, 5 |
| клапанов/цилиндр, | |
| гидравлические | |
| компенсаторы | |
| зазоров | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81х77,4 |
| (мм): | |
| Рабочий объем (см. куб.): | 4786 |
| Степень сжатия: | 10.5 |
| Мощность: | 354 л. с. (6300 об. |
| /мин.) | |
| Момент: | 480 Нм (3500 об. |
| /мин.) | |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод: | постоянный на все |
| колеса | |
| Коробка передач: | автоматическая |
| четырехступенчатая | |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя: | четырехрычажная |
| Задняя: | трапецеидальная |
| ТОРМОЗА | |
| Тип: | гидравлические с |
| усилителем и АБС | |
| Передние: | дисковые |
| Задние: | дисковые |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес: | кованые из |
| алюминиевого сплава | |
| Размер колес: | 8Jх17 |
| Шины: | 225/55R17 W |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость | 250 |
| (км/час): | |
| Разгон 0--100 км/ч.(сек): | 6,1 |