Бунтарский характер

С трудом можно представить человека, который купит Renault Clio в спортивном исполнении RS за 1,5 млн руб. Тем не менее, наши эксперты протестировали этот редкий автомобиль: Ольга Мордюшенко ездила на Clio RS в городе, Сергей Баратов — на треке. Оба сочли машину крайне необычной, но все же требующей доработки

За рулем — Ольга Мордюшенко

Бывают машины, про которые говорят: «Это серьезно и надолго». Так и я, однажды влюбившись, восемь лет ездила на своей Mazda RX8. Давно пытаюсь найти ей замену, но никак не получается. Сложно отыскать машину, которая так же вписывалась бы в концепцию «неделя в пробках — выходные на треке», при этом была бы красивой и недорогой. Я уже отмела новую Skoda Octavia RS за недостаточно выраженную спортивность, Subaru Impreza WRX STI за чрезмерные размеры и со слезами расставалась с чересчур дорогим VW Golf R. И тут оказалось, что мой друг решил поменять свой Renault Clio RS III на более свежую модель IV-го поколения. Он так красочно описывал достоинства этого французского hot hatch, что от тест-драйва я не удержалась.

Дизайн современных Renault мне особо никогда не нравился, и я до последнего надеялась, что новые веяния не коснутся спортивных моделей. С облегчением я вздохнула, увидев крепко сбитое купе, но обозналась: передо мной стоял Megan RS, а за ним уже расположился Clio. На фоне старшего брата он кажется гадким безликим утенком, несмотря на то что у них много схожих черт.

Компания Renault, как мне кажется, основные автомобильные тенденции просто игнорирует. В последнее время компании делают машины, похожими на картины Пабло Пикассо на пике его увлечения кубизмом. Но только не в случае с Renault. Острые ломаные углы, ставшие неотъемлемой частью почти всех современных моделей, обошли Clio стороной. Передняя часть выглядит как бы озадаченной и немного унылой за счет линий бампера и овальных фар. Сзади ничто не намекает на спортивную начинку, кроме двойной выхлопной трубы.

Все же есть в Clio какое-то истинно французское очарование, благодаря которому проникаешься симпатией к этой маленькой и дерзкой машинке

Кстати, сам выхлоп — совершенно бесшумный. За звук двигателя в салоне Clio отвечают динамики аудиосистемы. Водитель может выбрать стиль рычания мотора от раллийного суперкара до современного Nissan GTR. Понимаю, что конструкторы стиснуты экологическими требованиями и ограничены уровнем шума, но, по-моему, лучше уж слушать тишину, чем фальшивый рев мотора.

Главным просчетом дизайнеров стала окраска в желтый цвет с наклейками в виде шашечек. На московских улицах, где каждый год становится все больше одноцветных такси, Renault просто терялась. Не спасали даже многочисленные наклейки Sport по всему кузову: Clio RS на дороге все время пытались подрезать и «поставить на место».

Внутри машина стоимостью 1,5 млн руб. роскошью не балует, как бы намекая, что ходовые качества должны компенсировать впечатления от дешевого пластика, механических регулировок сидений и простенького антуража. Сиденья с отличной боковой поддержкой и курсовая метка на руле, позволяющая в любой момент контролировать угол его поворота, намекают на истинное предназначение Clio RS. Но все это тут же перечеркивает роботизированная коробка передач (классическая «механика» в Россию не поставляется) и неудобные подрулевые лепестки. Они не поворачиваются вместе с рулем, поэтому пользоваться ими смогут только люди с очень длинными пальцами. Мне в результате пришлось ездить в автоматическом режиме робота и рассчитывать на электронные системы.

О чем думали конструкторы, устанавливая на Renault чрезмерно узкие шины диковинного размера?

Наверное, многие помнят времена, когда только начинали водить: путали передачу и не могли тронуться без рывков? Примерно так работает коробка передач у Clio RS. Трансмиссия немилосердно дергается на небольших оборотах, так что в пробке чувствуешь себя от постоянной тряски китайским болванчиком. Но на высоких скоростях конвульсии прекращаются, и робот начинает четко реагировать на желания водителя.

Управляется Renault просто превосходно, втягиваясь в повороты и остро реагируя на движения руля. Во многом это заслуга жесткой и отлично настроенной подвески. Кренов и люфтов нет, Clio RS будто прилипает к дороге и стоит на ней как влитая. Здесь сразу ощущается опыт французов в гонках и автоспорте. Но то, что хорошо на треке, отдается в спине в городе. Лежачие полицейские хетчбэк переезжает так жестко, что уже через пару дней издали начинаешь притормаживать практически до нуля. Неровности дороги тоже становятся настоящим кошмаром, особенно, когда хочется комфорта и спокойствия в конце рабочего дня.

Добавляет гоночного колорита машине электронная блокировка дифференциала на передней оси. Она позволяет компенсировать присущую переднему приводу недостаточную поворачиваемость. Но привыкнуть к ее постоянному «хрусту» (работает за счет ABS) во время парковки или при развороте довольно сложно. Создатели Clio RS явно делали расчет на трековые характеристики машины больше, чем на городской комфорт, так что машина получилось жесткой и аскетичной. Ездить на ней каждый день тяжело, а удовольствие от управления не перевешивает дискомфорт от ударов в позвоночник на каждой яме.

Но, даже если рассматривать Clio как исключительно гоночную машину, то совершенно неясно, о чем думали конструкторы, устанавливая на Renault чрезмерно узкие шины диковинного размера 205/40. Любой пилот, оценивая автомобиль, посмотрит прежде всего не под капот, а на подвеску, тормоза и колеса. Только за счет ширины покрышек можно выиграть несколько секунд с каждого круга. В итоге из-за узких колес Clio будет проигрывать равносильным соперникам. Причем установить другие диски и резину невозможно, так как они не влезают в арки.

В Clio мне не хватало не столько удобства, сколько драйва. Разгон нельзя назвать впечатляющим даже при всем желании. Каждый раз хотелось больше отклика на педаль, рывка на старте и ощущения ускорения. Перспектив «снять» с мотора большую мощность практически нет: конструкторы и так выжали из турбированного 1,6-литрового мотора почти все что можно (200 л.с.). В итоге на треке на прямых участках машина уступала в скорости Toyota GT86 и Subaru BRZ с аналогичной мощностью.

Но все же есть в Clio какое-то истинно французское очарование, благодаря которому проникаешься симпатией к этой маленькой и дерзкой машинке. Она совершенно самобытна, и этим интересна. В тех же Peugeot 206-207 RC, на которых я немало поездила, намного больше комфорта, но нет такого бунтарского духа и желания угодить гоночным амбициям хозяина. Уверена, что если бы в Clio RS была механическая коробка, то ощущения от машины стали бы еще ярче.

За рулем — Сергей Баратов

«Да вы что, издеваетесь?!» — первое, что пришло мне в голову при виде желтого в черную шашечку Renault Clio RS. Сразу понимаешь, что ассоциаций с такси у окружающих не избежать. Оставалось надеяться только на надписи Renault Sport по бокам. Ну и, конечно же, надпись RS под логотипом на радиаторной решетке.

Внешний вид этой машины — на любителя. Плавные линии спереди перетекают в квадратные и прямые сзади. Черные 18-дюймовые диски в сочетании с красными суппортами смотрятся довольно агрессивно, такого точно в такси не увидишь. При этом серебристые (или хромированные) детали по периметру машины кажутся лишними. На мой взгляд, черный цвет сюда подошел бы лучше.

В салоне очень удобно. Цепкий руль не выскальзывает из рук. В сиденьях не болтаешься, как карандаш в стакане. До всевозможных кнопочек, выключателей, переключателей дотягиваешься без труда. При этом были и мелочи, которые меня откровенно раздражали. К примеру, на руле нет кнопок переключения режимов бортового компьютера. Педаль тормоза скрипит. Пару раз с непривычки я путал фирменную ручку управления магнитолой с лепестком переключения передачи. Подлокотника нет. Не исключаю, что специалисты из Renault Sport специально избавились от него, чтобы водитель всегда держал руль двумя руками.

Вместо подлокотника — отверстия под кружки, бутылки, чашки и прочую круглую тару, а также непонятное углубление в виде параллелограмма, куда на протяжении всего теста я так и не нашел, что положить (кроме фантиков от конфет). Над бардачком есть неглубокая прямоугольная ниша с прорезиненным покрытием, но все ее содержимое постоянно выпадает на пол.

Были и другие непонятные моменты. К примеру, автоматический доводчик стекла предусмотрен только на водительской стороне, а ведь машина эта, мягко говоря, не самая бюджетная. Режим автоматического включения фар не всегда понимает, зашло ли солнце или нет, выехали вы из тоннеля или нет. Раздражало меня и мигание индикатора наружной температуры (это происходит, если за бортом ниже 5 градусов)

Автомобиль делает все по-своему, тем самым увлекая водителя в процесс игры

Довольно-таки необычная опция — имитация звука двигателя разных машин и мотоциклов через динамики аудиосистемы. Идея, с одной стороны, неплохая, но звук получается довольно монотонным. В итоге я наслаждался собственным звучанием выхлопа Clio RS.

Впрочем, хватит пристраиваться, это же горячий хетчбэк! Перейдем к самому интересному — к езде. Для города подвеска Clio Sport все-таки чересчур жесткая, а низкопрофильная резина только подливает масла в огонь. Коробка передач в обычном, неспортивном режиме ведет себя довольно задумчиво. «А ты действительно этого хочешь? Тебе оно надо?» — как бы спрашивает АКПП перед тем, как машина тронется в путь.

Но мне все-таки удалось вывести Clio Sport из тесных городских трущоб на гоночный трек Moscow Raceway. Приехав с утра пораньше, я проверил давление в шинах, заправил машину, включил в динамиках звук Renault Clio RS Trophy, нажал кнопочку RS Drive (переведя АКПП в спортивный режим) и выехал на заезд. На первом же круге стало понятно — узкая резина подламывается и машина уходит в прогнозируемый, но не очень желанный занос. Более широкие колеса поставить на этот автомобиль нельзя.

А вот тормоза оказались просто великолепными: я так и не смог перегреть их. Колодки выдерживали несколько подряд 15-минутных сессий в режиме газ—тормоз—газ. Руль оказался более информативным, чем у Renault Megan RS. Жесткая подвеска и электронная блокировка переднего дифференциала, раздражавшие меня в городе, на треке обеспечивали потрясающую управляемость. При этом обнаружились проблемы с переключением передач: подрулевые лепестки вместе с рулем не вращаются, поэтому дотянуться до них невозможно без потери контроля над машиной. Это очень неудобно. Итогом дня было сражение с Subaru BRZ, которое я благополучно проиграл. Масса Clio RS (1240 кг вместе с водителем) и неконкурентная резина сделали свое дело.

Подводя итог, могу лишь сказать: такой странной машины, как Renault Clio RS, я давно не встречал. С одной стороны, так, как мне хотелось, в этой машине не работает ничего. С другой стороны, RS делает все по-своему, тем самым увлекая водителя в процесс игры. Несмотря на цвет такси, я часто видел заинтересованные взгляды других водителей и пешеходов. В их взгляде читалось: «Это что? Renault? Ох уж эти французы!» Машина эта способна доставить множество странных и непонятных эмоций, но при этом она вам наверняка понравится.