Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
Недавно в правительстве Москвы мне с воодушевлением рассказывали о впечатлениях, которые делегация департамента транспорта получила во время поездки в Лондон, где изучала устройство транспортно-пересадочных узлов на крупнейших вокзалах британской столицы King`s Cross и Waterloo. Но на мои вопросы о технологических инновациях, которые применили англичане при создании этих венцов инженерного творчества, чиновники не смогли не признать: "Да ничего особенного, просто все продумано и удобно для пассажиров".
В Европе, как и у нас, общественный железнодорожный транспорт сам по себе убыточен, но у местных властей даже не возникает вопроса о том, почему они должны его субсидировать. Для их избирателей этот вид транспорта нужен, а значит, он должен исправно работать. Причем инвестиции в развитие этого комплекса оправданы не только политической, но и чисто экономической логикой: чем больше пассажиров, тем меньше убытки. То есть и здесь нет "ничего особенного".
В России же федеральные и региональные власти до сих пор никак не могут решить, за чей счет нужно поддерживать пассажирский железнодорожный транспорт. Разумеется, никто не хочет оплачивать убытки, но при этом никто не готов и взять на себя ответственность за инвестиции в развитие пригорода, чтобы пассажиров становилось больше, а бюджетных субсидий — меньше. Между тем это понимание пришло к самим пригородным компаниям, которые уже несколько лет, пусть и в неравной борьбе с властями за положенные компенсации, но все же пытаются поставить электрички на "бизнес-рельсы". И в этом тоже нет "ничего особенного": просто больше некому.