Двигатели для автомобилей Ford будут собирать в России. Профильный завод открылся 3 сентября в Татарстане, сообщили «Коммерсантъ FM» в самом концерне. Инвестиции в проект составили $275 млн. При этом большинство поставщиков комплектующих для производства — это российские предприятия. Об этом сообщила вице-президент по коммуникациям компании Ford Sollers Елизавета Новикова.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
«Двигателестроительный завод расположен в особой экономической зоне "Алабуга" в непосредственной близости к автомобильному заводу Ford Sollers. В рамках проекта создано около 200 рабочих мест. Первым на конвейер встал двигатель объемом 1,6, который будет устанавливаться на такие массовые модели Ford, как Focus, Ford EcoSport и Ford Fiesta. Все основные детали и все основные комплектующие поставляются локально из России от таких поставщиков, как ГАЗ, ЛУКОЙЛ, Bosch — целый ряд российских поставщиков, которые поставляют нам на конвейеры детали», — рассказала Новикова «Коммерсантъ FM».
С конца прошлого года рынок автомобилей в России неуклонно сокращался. Однако, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в июне падение замедлилось. За шесть месяцев 2015 года продажи автомобилей в России достигли отметки в 782 тыс. машин. Это на 36 с лишним процентов меньше, чем годом ранее. Ford вполне обоснованно решил запустить производство двигателей именно сейчас, даже с учетом сложной ситуации на рынке. В этом убежден генеральный директор аналитической компании Vector Market Research Дмитрий Чумаков.
«Это, конечно, долгосрочные инвестиции, никто не ждет отдачи инвестиций во временном горизонте в три-пять лет. Это инвестиции с временным горизонтом, без сомнения, более десяти лет. Тем не менее, это стратегически важный шаг. Более того, сам по себе завод как производственная площадка также является вполне ликвидным активом. Все понимают, что снижение российского автомобильного рынка носит временный и конъюнктурный характер, и через некоторое время рынок пойдет наверх. В текущей экономической ситуации можно при меньших затратах создать базу, которая будет важным конкурентным преимуществом компании в будущем», — пояснил Чумаков «Коммерсантъ FM».
По данным экспертов, в себестоимости автомобилей на двигатели приходится около 30% затрат. Локализация выпуска этих комплектующих снизит издержки компании Ford, однако на конечной стоимости машин это может и не отразиться. Так считает начальник аналитического отдела агентства «Автостат» Андрей Топтун.
«Здесь зависит от маркетинга, сколько они хотят заработать на этом автомобиле, от того, какую долю рынка они хотят занять. Будут брать автомобили по максимальной цене, и они не постесняются заложить существенный процент прибыли. Либо они сделают минимальную цену, то есть вступят в такую ценовую войну с остальными, и тогда продажи, естественно, повысятся. Автомобили с отечественными двигателями могут быть где-то на 5% дешевле аналогичного автомобиля с импортным агрегатом», — отметил Топтун.
До начала выпуска двигателей локализация машин Ford, выпускаемых в России, составляла 40%. По оценкам экспертов, по итогам года этот показатель вырастет до 45%.