Urban-йога

BMW уверенно обосновался в сегменте макси-скутеров, два года назад выведя на рынок С600 Sport и С650 GT. Легко ли «моточайнику» в городе за рулем С600 Sport и можно ли влюбиться в 250-килограммовый немецкий скутер так сильно, чтобы простить ему синяки на ногах, выясняла Анастасия Горшкова.

«Пока ты не привыкла к движению в Москве, лучше взять скутер»,— друзья настоятельно убеждали меня не знакомиться со столичным трафиком на 800-кубовом родстере. Причины беспокоиться у них были: на российские дороги я не выезжала никогда. Два года назад, сдав на категорию «А» с четвертой попытки и после бутылки вина внутрь, я улетела в Юго-Восточную Азию. Мой опыт — левосторонний Таиланд, правосторонние Камбоджа, Бирма и Лаос, 15 000 км (треть — по горам и бездорожью), 125-кубовые скутеры Honda и Yamahа, внедорожник Honda CRF230L и миниатюрный круизер Ryuka 125 cc, производимый китайской Zongshen.

Увидев рекомендованный мне для дебюта BMW C600 Sport, я опешила. Строго говоря, «табуретки», на которых я ездила в Азии, тоже относят к категории «макси», но «скутер» длиной 2,2 метра и объемом двигателя 647 куб. см рушил мои представления о реальности. При этом, несмотря на габариты, выглядит он действительно спортивно: подтянутый, с агрессивными изгибами пластика, раскосыми фарами и победно задранным «хвостом». Эта задорность подкупала, и я поддалась на уговоры. И, с трудом удерживая снятую с подножки тушку, запоздало поинтересовалась:

— Как же я буду его выкатывать?

— А ты паркуйся так, чтобы не надо было сдавать назад. Или проси мужиков помочь.

Отличный совет.

Первые два дня я проклинала себя, BMW и вообще всех, кто пытается выдать макси-скутеры за «удобный транспорт для города»

Застряв между машинами в пробке на узком Бульварном (ширина скутера по зеркалам — 87,7 см), я грустно провожала взглядом протискивающихся дальше хипстеров на «Веспах». Быстро развернуть C600 и попытать счастья в другом «междурядье» на узких улицах практически невозможно: такие эксперименты длились дольше, чем самый долгий светофор. Городская мобильность на «диване», ага. Кроме того, внутренняя часть моих икр постепенно превращалась в сплошной синяк — от попыток сдвинуть «удобный транспорт» назад. Как только я забывала, что место для парковки мне нужно выбирать с учетом разворота, начинались страдания: сантиметр за сантиметром, привстав на цыпочки, я медленно вытаскивала 250-килограммовое чудовище из ловушки, каждой мышцей чувствуя его тяжесть. Можно, конечно, представлять, что это такая urban-йога, но расслабиться, опаздывая на встречу, не получалось. Вскоре я воспользовалась советом и стала просить о помощи сочувствующих автомобилистов, случайных зрителей-пешеходов и даже сотрудников ГИБДД.

Вынужденная социализация дала неожиданный результат — как выяснилось, представление о возможностях макси-скутера у автомобилистов весьма приблизительное. «А у него есть задний ход?» — полюбопытствовал мужчина на парковке перед магазином, явно пытающийся понять, смогу ли я выбраться, не задев его Maserati. Я в ответ расхохоталась: «Вы уже четвертый, кто спрашивает. Нет. Но можете помочь».

Впрочем, сидеть на баварце оказалось намного комфортнее, чем парковаться. Обычно посадка на скутерах меня раздражает, я постоянно пытаюсь куда-нибудь деть ноги, например упираюсь ими в пассажирские подножки. Но на C600 мне удалось устроиться удобно. Широкое сиденье и много места для ног позволяют разные варианты: можно агрессивно согнуть колени и спину и, наоборот, расслабленно потягиваться.

Азиатские мотопутешествия приучают к аскезе, поэтому обычный для BMW подогрев ручек и сиденья лично меня привел в восторг. Именно этого не хватало ночью после ледяного дождя в горах северного Таиланда, где, чтобы хотя бы чуть-чуть согреться, мы надевали под куртки полиэтиленовые дождевики.

В процессе езды оказалось, что и мои первоначальные представления о способностях «диванчика» были далекими от истины. Какое-то время я пребывала в иллюзии, что в правом зеркале отражается ряд справа. При перестроении на Ленинградке для разворота в центр выяснилось, что это был ряд за мной, а C600 — не только крайне мощный, но и маневренный аппарат, позволяющий, например, не впечататься в Cayenne. Привыкнув, я стала активнее играть ручкой газа при перестроениях в потоке, а чуть позже — все смелее и смелее протискиваться между автомобилями и в пробке, ощутив, наконец, насколько скутер маневренный и устойчивый благодаря низкому центру тяжести даже на небольшой скорости.

Создатели С600 Sport вопреки названию позаботились о безопасности потенциальных гонщиков — до 80 км/ч скутер разгоняется плавно. Так плавно, что в 100 км/ч за 7,1 с верится с трудом. Правда, не окружающим: резкий поворот ручки газа — и сочный звук прямоточного Akrapovic (известный словацкий производитель выпускных систем) создает эффект вашего стремительнейшего приближения. У новичка вроде меня первоначальная размеренность разгона вместе с отличной ветрозащитой усыпляет бдительность — несколько раз, опустив глаза на спидометр, я обнаруживала на нем 140 км/ч, хотя и не планировала нарушать скоростной режим. Но рывок 100–140 км/ч скутер осуществляет незаметно. Причем разметка спидометра отличается от обычной — сверху по центру 140, а не 100, что также не способствует медленной езде.

Заявленная «максималка» — 175 км/ч, коллега разогнал C600 на небольшом отрезке до 173 км/ч, а я в качестве подопытного «второго номера» во время этого эксперимента удовлетворила потребность в адреналине на неделю вперед

Антиблокировочная тормозная система у С600, как и у всех мотоциклов BMW, входит в стандартную комплектацию. Я впервые познакомилась с ней и навсегда запомню это приятное ощущение: вибрацию под пальцами на рычаге тормоза от сработавшей ABS вместо блокировки переднего колеса и лоусайда.

Оказывается, только в BMW догадались о такой логичной штуке, как автоматическая активация стояночного тормоза при откидывании боковой подставки (а не при нажатии специальной кнопки). Победа баварцев над моей вредной привычкой ронять скатывающиеся байки уже после того, как мотор заглушен.

В багажник с подсветкой помещается большая женская сумка, пара обуви и четыре бутылки просекко. Разве нужно что-то еще? Если только шлем, который можно добавить к этому набору на стоянке, задействовав багажную систему FlexCase — мягкий мешок, раскладывающийся к колесу.

Можно ли выбрать С600 Sport в качестве первого двухколесного средства передвижения? Зависит от цели. Понятно, что управление скутером имеет мало общего с искусством вождения мотоцикла. Но если главная задача — быстро и комфортно добраться на работу из области в город, то это — идеальный вариант без лишних сложностей. А в моем случае он действительно упростил процесс привыкания к московскому стилю вождения, развязкам МКАД и ТТК, открытым люкам посреди дороги, пешеходам с суицидальными наклонностями и прочим прелестям этого города.

Да, габариты не позволяют в первое время уверенно лавировать в потоке между машинами, но для «чайника» такие маневры — рискованная затея на любом байке. Да, для девочки С600 тяжеловат. Да, легче проехать пару лишних кварталов, чем разворачиваться на узкой улице, но в итоге с немецкого «диванчика» не хочется слезать. Не хочется настолько, что в последние дни тест-драйва я придумывала все более и более замысловатые маршруты для возвращения домой. И постепенно все больше закладывала скутер на каждом повороте, чувствуя, как при прибавлении газа этот огромный аппарат легко распрямляется на выходе. А обида за синяки на икрах исчезает, когда на 140 км/ч медитативно паришь на трассе за городом, не замечая ни скорости, ни потока воздуха от фур. Как освоенная асана: удобно и приятно.