Кошкин дом

Очевидно, что полноприводный Jaguar XJ — это автомобиль для специфического круга водителей. Насладившись ходовыми качествами лимузина и качественной отделкой салона, Евгения Милова и Денис Арланцев все же нашли к чему придраться в машине за 4,6 млн руб. Не ясным лишь осталось, для кого эта машина: для миллионера или для его подруги

За рулем — Евгения Милова

Сразу оговорюсь, я самый искренний поклонник продукции Jaguar. Впервые увидев зеленый автомобиль с кошкой на капоте в 11 лет, я крепко сжала мамин локоть и пообещала себе стать владельцем Jaguar «ну хоть когда-нибудь». И никакие другие премиум-автомобили не заставили меня желать чего-то другого. Благополучно пропустив этап, считавшийся периодом безвременья в жизни компании Jaguar, по причинам малолетства и финансовой несостоятельности, мне посчастливилось реализовать свой нехитрый план четыре года назад. Обладание лишь укрепило мое чувство, ни на секунду не заставив усомниться в правильности выбора. И даже многолетняя практика тестов других машин на стороне не привела к допущению даже мысли о смене бренда.

Тем не менее, модель XJ мне не очень по нраву. Во-первых, она слишком большая, да и форма задних фонарей меня смущает. Помню, моя первая встреча с XJ, тогда еще заднеприводным, была сильно омрачена февральскими снегопадами. Я бесконечно влезала в сугробы, откуда нас с автомобилем приходилось постоянно вытаскивать. Возможно, тогда мои водительские навыки оставляли желать лучшего или просто лихость зашкаливала. А уж как мне надоело очищать этот флагманский крейсер от снега! Понятно, что в реальной жизни такими глупостями занимается водитель, а не владелец XJ. Словом, несмотря на всю любовь к бренду, в данном случае чуда не произошло, и расставалась я с XJ без сожалений.

Когда появилась полноприводная версия, мне стало любопытно, насколько это может изменить общее восприятие. Прочитав множество описаний конструкции полного привода XJ, я не поняла почти ничего. Это, конечно, стыдно. Зато как только я села за руль и начала выезжать с парковки по снежному накату, тут же почувствовала, насколько крепче и увереннее эта «кошка» стоит на ногах по сравнению с ее заднеприводной версией. Пришлось близко к сердцу и на веру принять слова о том, что главный секрет успеха заключается в гидравлической муфте с электронным управлением. Что в режиме полного привода машина работает не постоянно, а в случае необходимости. Эту необходимость автомобиль осознает самостоятельно и немного заблаговременно. На раздумье XJ берет буквально доли секунды, что придает его движениям дополнительную основательность, а пассажиру второго ряда — комфорт и покой.

Мне показалось, что леди совершенно не пристало пытаться загнать дорогой представительский седан в условия пересеченной местности, хотя бы потому, что Москва в дни метелей сама по себе превращается в одно сплошное испытание. Но потом все резко растаяло, и стало очевидно, что единственным отчетливым недостатком машины является ее белый цвет. Производитель его почему-то очень любит и даже провозгласил «эпоху белого Ягуара», что бы это ни значило. Но в реальности не стоит забывать, что классический для бренда цвет — благородный темно-зеленый.

В бесснежных условиях XJ способен вести себя весьма шустро и даже агрессивно — тем трогательнее выглядит в этом большом и длинном крейсере функция автоматического выключения двигателя в целях экономии топлива. По идее эта машина не для тех, кто стремится к экономии. Но думать об окружающей среде — это очень модно, а на состоятельных модников XJ ориентирован в полной мере.

По моим ощущениям, этот автомобиль в первую очередь должны выбирать дамы, собственные карьерные достижения или мужья которых располагают к автомобилю с водителем. Уж очень он элегантен

Что касается экстерьера, то это наименее чопорный Jaguar за все пять поколений этой модели. Лично мне всех милее предыдущая версия. А вот к салону у меня претензий нет: сплошной восторг и комплименты производителю. Даже звук, с которым тикает включенный поворотник, выверен идеально. Все сиденья обиты мягкой кожей, регулируются по 20 направлениям и массируют в 5 вариантах. Аудиосистема с двадцатью динамиками и двумя сабвуферами позволила мне расслышать, наконец-то все слова в песнях, населяющих мой iPod, включая наиболее альтернативные. Лишь бортовой компьютер показался мне немного путанным и перенасыщенным, но оказалось, что его довольно легко привести в соответствие с личными запросами, вытянув на поверхность все нужное и убрав подальше все лишнее. Ну и, конечно, закругленный обод лакированного дерева под лобовым стеклом не позволяет забыть, что это не просто машина, одна из многих, а настоящий флагманский крейсер. По крайней мере, для своего автодома.

За рулем — Денис Арланцев

О преимуществах, технических решениях и слабостях XJ можно рассуждать долго. Но одно надо сказать сразу: это машина, которую выбирают иррационально, это порыв, о котором вряд ли придется жалеть. Эта машина из разряда легенд и хотелок из детства. Мальчики нескольких поколений мечтали в детстве о том, как они вырастут, купят Jaguar и, отрастив усы, будут проезжать мимо школы, покуривая сигару в открытое окно, пуская под рев мотора кольца дыма в сторону окон директрисы. И когда у подросшего мальчика появляется возможность осуществить мечту детства, то тут XJ, несмотря на недостатки, сможет стать воплощением мечты.

Внешность современного XJ, конечно же, породистая, узнаваемая и индивидуальная. Но мне показалось, что со временем эта модель потеряла свои брутально-интеллигентные черты, заложенные еще в первом поколении и поддерживаемые вплоть до предыдущего. В дымке времени растворились скошенный и зауженный багажник, четыре фары и разделенная пополам решетка радиатора — те самые «милые мелочи» дизайна, столь полюбившиеся всем поклонникам марки в сериях, выпускавшихся еще с 1970-х.

Несмотря на внушительные габариты, внутри XJ нет ощущения большого пространства. При закрытой двери настроить сиденье было не очень удобно: рука еле помещалась между дверью и креслом. Для ног места сзади вроде как достаточно, особенно в версии Long. Но, усевшись на заднее сиденье, я практически уперся головой в крышу (при росте 190 см), а разложить из спинок передних сидений столик вообще не смог. Представим, что XJ захочет купить кто-нибудь из высоких знаменитостей, например, Михаил Прохоров или Майкл Джордан. Они наверняка будут в замешательстве: неужели в угоду дизайну и аэродинамике в жертву принесены те самые сантиметры, необходимые для полноценного ощущения комфорта? Впрочем, если охарактеризовать эту особенность по-английски, то это отнюдь не теснота, а скорее хорошо просчитанное и продуманное пространство.

Заехав за коллегой в загородный дом, планируя прокатиться до ближайшего горнолыжного склона, мы столкнулись с тем, что в пятиметровой машине практически нет пространства для перевозки горных лыж. В месте, где обычно располагается лючок, живет блок предохранителей.

По всей видимости, простые миллионеры должны иметь отдельную «техничку» для перевозки снаряжения, ну, или иметь более практичные увлечения, например гольф. Хотя и тут возникают сомнения: клюшки ведь тоже длинные.

Отделка и оснащение салона, безусловно, премиальные. Детали, которые делают эту машину особенной, таятся в мелочах, к примеру, в сенсорном управлении светом и открывании бардачка. Голубая подсветка часов и турбинообразных воздуховодов дорисовывает линии стильного интерьера. Огромная панорамная крыша кажется прозрачной за счет скошенной к багажнику формы. Правда, обзор в заднее стекло при этом становится похожим на бойницу, из которой виден лишь маленький кусочек пространства позади машины.

О чудовищной и местами забавной мультимедиа-системе можно говорить много. Локализация интерфейса, в которой изобилуют ничем не обоснованные сокращения в стиле «Задн. климат» или «Спис. команд» (места на мониторе хоть отбавляй), мне показалась странной. Штатная навигация, как обычно, в мегаполисе абсолютно бесполезна. Виной тому уже устаревшая карта местности и сложное управление — значительно проще проложить маршрут на смартфоне, чем отслеживать актуальность установленных карт.

Если некоторые опции воспринимаются неоднозначно, то с ходовыми качествами XJ все предельно ясно. Дорога расставляет все на свои места: эта машина создана для трассы, а для всего остального она только приспособлена. На дороге XJ не ощущается как большой и тяжелый автомобиль: легкая алюминиевая рама, полный привод и мощный 340-сильный мотор с нагнетателем — вот это по настоящему захватывает. Настройки подвески дают потрогать дорожное полотно кончиками пальцев, машина просто впивается в дорогу, а если отключить системы стабилизации, то можно получить мощную порцию адреналина. Управляемость у XJ потрясающая, хотя и немного необычно чувствовать каждую кочку и стык дороги на машине, созданной для пассажиров и их комфорта.

Интуитивный полный привод подключается к работе ровно в те моменты, когда в нем есть необходимость, меняя баланс между задним и передним приводом. При езде по покрытию с хорошим сцеплением машина будет разгоняться только за счет задних колес, но как только качество покрытия ухудшится, система интеллектуального полного привода передаст часть усилия, вплоть до 90% вперед. Такой широкий диапазон распределения усилий на оси дает невероятную управляемость.

Жалко, конечно, что вспомогательные системы для вождения остались на уровне пятилетней давности: в XJ нет ни проекционного дисплея, ни «умного» круиза, которыми теперь комплектуют даже обычные семейные автомобили

Маловероятно, что покупателей этой машины всерьез будет интересовать ее экономичность, но я все же честно отработал «пенсионный» стиль езды, не раскручивая двигатель и задействовав режим Eco (он, в частности, отключает двигатель на светофорах), чтобы понять, насколько экономичным может быть Jaguar. Неприятный нюанс: временами, с выключенным двигателем, но продолжающим работать климат-контролем, запотевали стекла. Добившись показателя в 14,5 л для городского цикла, я посчитал эксперимент завершенным и перешел в обычный режим езды, когда XJ потребляет около 20 л на 100 км.

Несмотря на все недостатки, время, проведенное с XJ, было наполнено радостью общения, и расставаться с этой машиной было непросто. Машина с индивидуальностью — это, пожалуй, вымирающий вид, стоящий того, чтобы им увлечься. Это автомобиль не на время, а на времена, и спорить о ее текущем техническом оснащении, которое устареет уже через несколько лет, бессмысленно.