Сегодня запускается движение по новой 18-километровой дороге, позволяющей объехать пробку на Минском шоссе в районе Одинцово. Первые полтора-два месяца трасса будет бесплатной, но затем за проезд нужно будет заплатить. В какую цену обойдется поездка, сколько времени сэкономят водители и какова дальнейшая судьба трассы М1, корреспонденту «Ъ» Ивану Буранову рассказал глава ГК «Автодор» Сергей Кельбах.
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ / купить фото
— Сколько времени сэкономит водитель, объезжая Одинцово по платной дороге?
— Сегодня водители примерно час едут по Минскому шоссе до Лесного городка. По новой дороге 18 км преодолеваются минут за 15. А если взять скорость при использовании электронных средств оплаты без задержек в терминалах, то речь идет о 7–8 минутах пути.
— Выходит, экономия времени примерно трехкратная.
— Минимум.
— Какой объем трафика примет на себя новая магистраль и как разгрузится от этого Минское шоссе?
— По нашим оценкам, объездная дорога на себя точно возьмет 70% потока — об этом можно судить по опыту других наших участков на М4. Это около 45 тыс. машин ежесуточно.
— Въезд на трассу находится около МКАД. Что сделано для того, чтобы перед въездными терминалами не возникали пробки? Ведь в противном случае это ухудшит движение на кольцевой дороге.
— Пункт взимания планы (ПВП) находится не сразу за МКАД, а примерно в семи километрах от него, перед Подушкинским шоссе. Заторов там не будет: мы учли опыт ошибок, допущенных на других дорогах. Здесь сразу будут применяться реверсивные полосы, движение по которым будет меняться в зависимости от нагрузки по выходным. Кроме того, сегодня у нас 16 тыс. пользователей транспондеров, и мы ожидаем резкий всплеск приобретения этих устройств, поскольку водители уже оценили их удобство. Это существенно увеличит скорость прохождения ПВП. Чем больше будет бесконтактных средств оплаты, тем меньше будет пробок на подъезде к платному участку.
— Сколько будет стоить проезд по объездной дороге?
— Концессионер еще не определился с ценой, она не согласована. Базовая цена 2009 года составляла 5 руб. 40 коп за километр. Однако она будет проиндексирована с учетом инфляции, увеличившись примерно на 20–25%, не больше. Речь идет о средневзвешенной стоимости проезда: для легковых авто она будет чуть ниже, для грузовых — выше
— Плата будет взиматься со дня официального открытия дороги?
— Нет. 26 ноября мы запускаем дорогу в режим тестовой эксплуатации. Будет вестись отладка всего программного комплекса при реальном трафике. На это уйдет месяца полтора, до Нового года проезд будет точно бесплатным. Часть шлагбаумов при этом будут открываться и закрываться, то есть будет полная имитация проезда через ПВП. Какие-то шлюзы будут открыты постоянно. О введении платного проезда мы объявим заранее. Точную дату сказать затрудняюсь.
— Почему «Автодор» ограничил скорость проезда по дороге 110 км/ч? Ведь трасса строилась практически посреди леса и с нуля. На первый взгляд, можно было рассчитать геометрию дороги таким образом, чтобы ей была присвоена категория 1А с допустимой скоростью 130 км/ч.
— Одно из основных требований к дорогам первой категории — запрет строить развязки на расстоянии ближе 5 км друг к другу. Строительство велось в городской черте, где много населенных пунктов. Мы вынуждены были сделать частые съезды на расстоянии от 3 до 5 км, что соответствует второй категории дорог. Нужно было подключиться к Рублево-Успенскому, Подушкинскому, Можайскому шоссе и другим дорогам — всего семь съездов. Каждое подключение требует расширения дороги, организации полосы разгона, монтажа ПВП. К слову, инвестор, застраивающий микрорайон Трехгорка, вместе с местной администрацией подключились к трассе за свой счет. Мы дали им документацию и технические условия.
— То есть решение проблемы со съездами переложено на плечи поселков?
— Не всегда. К примеру, на 62-м километре трассы М-4 после встречи с жителями Барыбино было решено, что мы сами расширим съезд, организуем разгонную полосу и поставим пункт взимания платы. Это произойдет в 2014 году.
— Какие дорожные технологии были применены при строительстве?
— Немецкие система водоотведения и обеспечения долговечности дорожной одежды. Важна не только дорожная одежда, но и качество основания, насколько обеспечено дренирование вод. Тогда и верхнее полотно будет служить долго. Беда многих наших дорог в некачественном основании.
— Вы хотите сказать, что через год на объездной трассе не будут перекладывать асфальт из-за колеи, как на МКАД?
— Если начать одними тракторами ездить или на шипах при температуре +30, то любая дорога полетит. Если эксплуатировать ее в нормальном режиме, то ничего не будет.
— В какую сумму обошлась новая дорога?
— Она еще не закончена, но речь идет о сумме в 25 млрд руб., из которых 11 млрд руб.— это деньги государства, остальное — средства концессионера. В концессионное соглашение не входит ряд развязок — с Можайским, Подушкинским шоссе и с Молодогвардейской улицей. Все это ложится на плечи «Автодора», без этих объектов объездная трасса работать эффективно не будет.
— Какую сумму планируется собрать за проезд в течение следующего года?
— Арифметика простая: сумму можно посчитать, зная трафик и среднюю стоимость проезда. Экономисты концессионера сейчас ведут расчеты. Важно, что на этой трассе применена схема Direct Toll, то есть все собранные за проезд деньги идут концессионеру. На эти средства компания будет содержать дорогу.
— Концессия длится 27 лет. Что произойдет после истечения этого срока?
— К концу эксплуатации дорога должна быть отремонтирована, а по сути — приведена в первоначальный вид и передана государству.
— Какова дальнейшая судьба трассы М1?
— Мы сейчас готовим концессионный конкурс на участок с 33-го километра по 132-й километр. Он будет использоваться на платной основе, для этого дорога будет расширена.
— А альтернативный бесплатный объезд?
— Для этого будут построены две новые дороги по бокам М1, они будут бесплатными. Попытка использовать старую Смоленскую дорогу в качестве альтернативы оказалась не очень удачной, ее нужно целиком переделывать. Но главная проблема в большом количестве населенных пунктов, у которых единственная связь с внешним миром осуществляется через М1. Поэтому новые рокадные дороги будут обеспечивать бесплатную связь между поселками. К 2017 году этот участок будет построен. Одновременно с этим в 2014 году мы запускаем ряд мероприятий по повышению безопасности дорожного движения: в самых больших очагах аварийности будут построены 15 новых развязок.