Водить автомобиль — занятие чрезвычайно увлекательное. Однако есть небольшая, но весьма значительная категория машин, которыми нужно руководить с заднего сиденья. Впрочем, новый Mercedes-Benz S500 — это исключение даже из этого правила: этот лимузин многие наверняка захотят водить самостоятельно.
Фото: Mercedes Benz
Фото: Mercedes Benz
Фото: Mercedes Benz
Фото: Mercedes Benz
Фото: Mercedes Benz
Фото: Mercedes Benz
Верно ли утверждение, что вместительность автомобиля определяется его габаритами? В большинстве случаев это действительно так. Но если говорить о новом Mercedes S-класса, который получил индекс W222, то дело примет совершенно иной оборот. Казалось бы, огромный представительский седан, при этом он восхитительно двухместный!
Первое место — оно же главное — расположено справа на заднем ряду просторного салона. Там живет хозяин автомобиля, причем живет полной жизнью: хочет — работает, хочет — отдыхает
Фото: Mercedes Benz
Первое место — оно же главное — расположено справа на заднем ряду просторного салона. Там живет хозяин автомобиля, причем живет полной жизнью: хочет — работает, хочет — отдыхает. Второе место расположено слева спереди — прямо напротив руля. Там положено быть водителю: он здесь работает, хочется ему того или нет. Переднее кресло номинально присутствует, но хозяин в любой момент может его сложить, причем не только может, но и обязательно это сделает — иначе зачем вообще стоило заказывать сиденье класса «люкс», которое раскладывается в потрясающе удобную лежанку?
Пневмокамеры кресла обучены шести видам массажа — от расслабляющего до тонизирующего
Фото: Mercedes Benz
Конечно, остается еще одно сиденье на заднем ряду, но на фоне хозяйского ложа оно выглядит откровенно бледно: находиться в нем, не испытывая комплекса неполноценности, решительно невозможно. Хотя комфортом оно не обделено: есть обогрев, вентиляция и многочисленные регулировки. Особую радость сулят услуги придворного массажиста — в спинку кресла встроено 14 пневмокамер. Есть даже так называемый массаж горячими камнями, когда элементы, разминающие спину, нагреваются до определенной температуры.
Звук — аудиосистема Burmester класса hi-end мощностью 1520 Вт
Фото: Mercedes Benz
Водитель в S-классе — существо подневольное, но счастливое! Несмотря на то что все богатства внутреннего мира принадлежат человеку на заднем ряду сидений, значительная часть немецких технологий все-таки находится в ведении того, кому суждено крутить руль Mercedes. Да, спереди и аудиосистема класса hi-end мощностью 1520 Вт, построенная под руководством Дитера Бурместера, звучит попроще, и телевизор в дороге не посмотришь. Зато можно в полной мере оценить то, как ловко автомобиль искажает реальность: на входе имеем разбитый асфальт, а на выходе — отличную ровную поверхность. Седан идет по дороге, как рубанок по неотесанной доске, оставляя в ощущениях исключительно гладь. Шумоизоляция достойна самых лестных эпитетов: даже хорошенько прислушавшись, вы с большей вероятностью сможете различить биение собственного сердца, нежели звук двигателя — по крайней мере, на городских скоростях. Мир за окнами S-класса превращается в немое кино: пейзажные зарисовки сменяют друг друга абсолютно беззвучно.
Обилие и разнообразие электроники, которой напичкан автомобиль, способно вызвать жгучую зависть сотрудников вычислительного центра Пентагона. В принципе ничто не мешает Mercedes уже сейчас ездить без водителя.
Автоматизация процессов управления автомобилем достигла такого уровня, что следующим этапом будет не иначе как внедрение искусственного интеллекта
Фото: Mercedes Benz
Машина умеет самостоятельно парковаться, трогаться с места, ускоряться, поворачивать и тормозить. Она разбирается в дорожной разметке, прекрасно видит в темноте и способна отличить человека от животного. Более того, W222 получил новейшую систему Road Surface Scan, которая взаимодействует с адаптивной подвеской Magic Body Control: благодаря стереоскопической камере автомобиль отслеживает поверхность дороги и заранее готовится к прохождению неровностей, сохраняя неизменным положение кузова относительно планеты. Впрочем, на наших дорогах особого смысла в таком переусложнении нет: система эффективно работает лишь на отдельных выбоинах, а когда ими усеяна вся дорога, то шасси попросту не успевает подстраиваться под каждую яму. Так что обычная пневмоподвеска выглядит явно предпочтительнее.
Рулевое управление настроено лучше, чем можно ожидать от автомобиля, главное предназначение которого — создание невыносимо комфортных условий для жителей заднего дивана
Фото: Mercedes Benz
Будучи невесомым на парковке, руль заметно твердеет по мере набора скорости, предельно четко обозначая нулевое положение. Немцы убеждены, что управление грандиозным седаном должно доставлять ничуть не меньше радости, чем руководство им же: а вдруг хозяин захочет размять свои водительские навыки? Посему S-класс вышел вполне себе драйверс-каром, который приятно удивит любого человека, знающего толк во вкусной и здоровой езде.
Бензиновый V8 производит 455 упитанных двойным турбонаддувом «лошадей», которые рады любой работе — хоть рысью плестись, хоть мчаться стремительным галопом. Но даже «на форсаже» флагманский Mercedes-Benz не позволяет предаться суете: разгон происходит молниеносно и в то же время исключительно хладнокровно и невозмутимо. Удивительное чувство: автомобиль вдруг просто начинает двигаться с гораздо большей скоростью. Только в режиме максимального ускорения у обитателей салона появляется шанс услышать волнующие звуки восьмицилиндрового мотора — он доносится словно издалека, крайне деликатно заявляя о своем невероятном потенциале.
Несмотря на то что в W222 задействованы элементы платформы его предшественника W221, никаких «совпадений» вам обнаружить не удастся: изменения, которым подверглось прежнее «железо», слишком глобальны. Абсолютно новый кузов создан с обильным использованием алюминия, из которого сделаны чуть ли не все наружные панели. Крылатый металл с крыльев просочился и в недра автомобиля: из него выполнены элементы подвески и блок двигателя. Вся эта «алюминизация» пошла машине на пользу: несмотря на то что S-класс укрупнился, он не потяжелел, а, наоборот, стал легче
S-класс всегда был способен ошеломлять, и новое поколение держит планку столь же высоко, как и его славные предки. Дотянуться до этой планки — утопия: большой Mercedes-Benz умеет быть на голову взрослее остальных — всех тех, кому выше этой головы никак не прыгнуть.
Mercedes-Benz S500 Long
Mercedes-Benz S500 Long
Фото: Mercedes Benz
Двигатель: бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, с двойным турбонаддувом
Рабочий объем (куб. см): 4663
Мощность, (л. С. при об/мин): 455/5250
Крутящий момент (Нм при об/мин): 700/1800–3500
Трансмиссия: задний привод, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач
Габариты (длина/ширина/высота): 5246/1899/1496
Цена (руб.): от 4 990 000