Обозреватель радио новостей Алексей Слащев протестировал Toyota GT86 и поделился впечатлениями.
Я осмелюсь начать рассказ о тесте автомобиля, до поры до времени не называя ни бренда, ни модели. Дело в том, что бренд никак не ассоциируется с концепцией самого автомобиля. Его разработали в плотном взаимодействии с другим брендом, по сути, переняв у них идеологию. Зато мой позвоночник во время теста четко объяснил моему головному мозгу устойчивое выражение "всю душу вытряс". И это оказалось ценой неправильного использования автомобиля. А еще этот автомобиль стал лауреатом первой национальной премии экспертов автомобильного бизнеса "Топ-5 авто" 2013 в номинации "Спортивное купе/ Родстер/ Кабриолет". Ну все, хватит "наводить тень на плетень".
Знакомитесь, Toyota GT86, самый спортивный автомобиль бренда. Заднеприводное купе, разработанное совместно с маркой Subaru, которая знает толк в молодежных гонялках. То есть и гидромеханику, и автоматическую трансмиссию, и амортизаторы. Да, что там перечислять, сама подвеска по конструкции почти полностью одинакова. А вот настройки и компоненты разные. Toyota внесла свои коррективы даже в оппозитный двухлитровый двигатель, доведя возможности до максимально возможных величин.
Кстати говоря, инженеры Toyota поработали серьезно над внешним видом. Например, тестовый автомобиль в максимальной комплектации получил очень грозный вид кузова, в том числе из-за высокого спойлера, который, кстати, совсем не мешал обзорности с места водителя. Ну, а салон и вовсе удался: в меру спортивный, в меру брутальный. Даже руль выглядел весьма гоночным: маленький, информативный. Вот я и подошел к самому главному: неправильное использование спортивной машинки приводит к разочарованию.
Несколько дней я прыгал по городским кочкам и искусственным неровностям. Двухлитровый двигатель на малых оборотах был способен разогнать только голубей от мусорного бака. Чего там греха таить — я даже хотел вернуть досрочно автомобиль. Но что-то мне показалось: не так все просто. Я начал держать оппозитник всегда в 4-тысячной зоне, и машина открылась. Даже на небольших скоростях GT86 стал отзывчив. Появилось точное управление. Педаль газа реагировала на каждый мой посыл. Тогда я вывел заднеприводную машину на трек, где частые повороты не давали разогнаться машине свыше 100 км/ч, и это было истинное назначение автомобиля. Я чувствовал, что управляю болидом — не меньше, пускай, даже на прогревочных кругах. Toyota — обалденный, как бы спортивный автомобильчик. Во всяком случае, мой сын провожал машину со слезами на глазах.
Toyota GT86. Разгон до 100 км/ч — 8,2 с. Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 л. Максимальная мощность двигателя — 200 л.с. Максимальная скорость — 210 км/ч.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице avtopilot936.