Согласитесь, что к людям, имеющим доход выше нашего собственного, мы относимся с некоторым предубеждением. Есть в этом что-то несправедливое, вызывающее. Ошибка природы, игра случая.
А потому склонны видеть в каждом человеке за рулем породистого спортивного автомобиля - например, Porsche 911 - внучатого племянника Рокфеллера, баловня судьбы, или, что более вероятно, сына первого заместителя губернатора какого-нибудь шибко дотационного региона.
Что говорят про девушку за рулем стремительного купе, и вспоминать не будем: сами, если не говорили, то думали.
Между тем, для того, чтобы утолить жажду скорости, вовсе не обязательно, как считает большинство людей, быть богачом. Особенно, если речь идет о подержанной спортивной машине. Этот рынок весьма специфичен и живет по собственным законам, отличным от законов массового вторичного рынка, где тон задают пятилетние форд-фокусы с "непрокуренными салонами, сигнализацией и комплектом зимней резины в подарок".
Кто покупает в России новые, еще раз подчеркиваю, новые суперкары? Миллионеры. Зачем? В большинстве случаев лишь для того, чтобы "на людей посмотреть и себя показать". Так же легко и бессмысленно человек среднего достатка покупает себе беговые лыжи или роликовые коньки, в надежде, что покупка его увлечет и приобщит к спортивному образу жизни.
Жизнь этих автомобилей проходит в холе и неге: теплый гараж, фирменный сервис, редкие выезды по выходным. У спортивного тренажера, полученного хозяином на день рождения, более интересная жизнь: с него чаще стирают пыль.
В итоге породистый "скакун" хозяину либо надоедает, либо устаревает морально. Настолько, что появляться на нем в приличном обществе становится неприличным, как ходить в костюме Brioni, купленном со скидкой 70 процентов двенадцать лет тому назад.
Так ухоженный суперкар оказывается на вторичном рынке. В Москве запросто можно приобрести в отличном состоянии Ferrari F430 или Lamborghini Gallardo c пробегом в пределах 30 тыс. км за 2,8 млн. рублей. То есть за четверть начальной цены! Стать обладателем Porsche 911 Turbo - позапрошлого поколения, серии 996, но в прекрасном состоянии и с пробегом 50-60 тыс. км - можно за совсем уж смешные 1,3 млн. руб. Новым такой автомобиль стоил раз в шесть дороже.
Вообще, спорткары теряют в цене намного быстрее, чем недорогие и практичные легковые модели. Если Renault Duster после года эксплуатации можно перепродать, потеряв всего десять процентов от первоначальной стоимости, то Maserati GranTurismo дешевеет на треть, отъехав двести метров от салона.
Есть и еще пара любопытных особенностей рынка. Покупатели подержанных спортивных машин в большинстве своем любители "произвести впечатление", то есть привлечь внимание к собственной персоне. Но, как говорят эксперты, публика эта боится, как вампир чеснока, ярких цветов и механических коробок передач. Тот случай, когда нужны шашечки, а не ехать. Получается, если вы положили глаз на отчаянно-красный Porsche 911 с механикой - торгуйтесь смелее. Из пижонства его никто не купит.
Напоследок хочу развеять еще пару массовых заблуждений, касающихся спортивных моделей. Например, что их подвеска не годится для наших дорог. Ерунда! Шасси таких автомобилей изначально рассчитано под запредельные нагрузки. Когда на трассе Нюрбургринг - ошибочно или намеренно - налетаешь на поребрик, да еще в торможении, ходовая часть, поверьте, испытывает куда более серьезные нагрузки, чем на трассе Екатеринбург-Верхняя Пышма. Спорткары в силу своего предназначения изготавливаются с избыточным запасом прочности. Поэтому они надежнее массовых моделей, а в плане сервиса зачастую обходятся дешевле обслуживания обычных седанов премиум-класса. К тому же для обслуживания подержанного спортивного автомобиля не обязательно ездить на официальный сервис. Вас с удовольствием примут техники российских спортивных команд, обеспечив гаражный сервис высшего уровня компетенции.