Сейчас уже мало кто вспомнит, что в 70-х слоган Das Auto использовал Opel, но именно на рекламных плакатах Volkswagen он обрел истинный смысл. Коротко и без тени эмоций - "автомобиль". Идеальное усредненное транспортное средство. И в случае с новым Volkswagen Golf GTI я бы добавил к этой фразе лишь одно прилагательное: schnell - "быстрый".
Даже после многих километров за рулем нового Volkswagen Golf GTI в нем сложно отметить какую-то деталь, за которую его можно любить или ненавидеть. Обычно, сидя в новой машине, вы думаете: "Если бы она еще не прыгала на неровностях, как садовая тачка, я бы отдал левую руку, чтобы ездить на ней каждый день".
На красивых сиденьях бывает неудобно сидеть, работа двигателя напоминает аппарат искусственного жизнеобеспечения, музыкальная система звучит как довоенный граммофон.
В Golf GTI ничего подобного не приходит. Колеса крутятся, руль поворачивается, подвеска демпфирует неровности, сиденья имеют практически ортопедическую форму и прекрасно удерживают тело в поворотах и... вы едете, просто едете вперед! То вкручиваясь как сумасшедший в поворот на серпантине, то плетясь как домохозяйка вдоль набережной - ощущения практически одинаковые. Все ровно, стерильно и безопасно, словно в идиллическом мире, о котором пел Джон Леннон в песне Imagine.
Понятное дело, в будущем, когда на свете останется только три автомобильных производителя: Volkswagen, Toyota и Morgan (со все той же деревянной моделью 30-х годов) это будет нормой, но сейчас вокруг еще столько автомобилей на любой цвет и вкус! И люди все равно идут к дилеру Volkswagen даже за "горячим" хетчбеком: с 1976 года произведено почти два миллиона Golf GTI - это самый популярный автомобиль в сегменте и в ближайшее время вряд ли что-нибудь изменится.
Предлагается доплатить
На фоне стерильной эргономики и безупречных фактур внутренней отделки, навинченный на рычаг "механики" "джитиая" мячик для гольфа выглядит, как галстук с Гомером Симсоном на дорогой сорочке. Оригинальностью идея не блещет, но выглядит мило, и мы теперь хотя бы знаем, что эту машину разрабатывали не роботы. Этот элемент был еще у первого поколения Golf GTI 1976 года, собственно как и характерный узор обивки сидений. Тогда эта клетка выглядела модно, теперь просто похожа на плед для пикника, но от традиций просто так не отказываются.
Между тем, лежит "мячик" в руке идеально, а переключать им передачи не сложнее, чем нажимать кнопки в лифте. Ход рычага четкий, педаль сцепления длинноходная и мягкая, система Auto Hold заботливо держит машину на тормозах, пока вы трогаетесь на уклоне. Все работает настолько гладко, что даже убежденные противники "механики" посмотрели бы на все это с недоумением.
Впрочем, если другие "горячие" хетчбеки в России покупают преимущественно с "ручкой", то GTI заказывают на "автомате" - точнее с 6-ступенчатым "роботом" DSG. Тем обиднее, что рычаг преселектива выглядит совершенно тривиально - просто аккуратная "кочерга" с кожаной отделкой.
Под капотом хетчбека установлен турбированный 2-литровый 220-сильный двигатель - это ровно в два раза больше, чем у первой машины 37 лет назад. К слову, у конкурентов по 30, 40, 60 "лошадей" больше, но благодаря невысокому весу GTI уступает им в динамике до "сотни" не более полсекунды и при этом приятно бархатно звучит.
Глядя на то, как в Porsche зарабатывают на продвинутых версиях с литерой S, в Volkswagen сделали нечто подобное и сразу предлагают облагородить стандартный GTI пакетом Perfomance. С дополнительными 10 л.с. мощности, увеличенными вентилируемыми тормозными дисками и многодисковой электронной блокировкой дифференциала. Кажется, таким GTI мог быть и изначально, но теперь за это предлагают доплатить около 1000 евро, впрочем, в России эта опция вообще недоступна.
Мечты сбываются
Благодаря деликатно срабатывающей блокировке дифференциала, "короткому" 2,1-оборотному рулю с прогрессивным передаточным отношением и системе, притормаживающей колеса, находящиеся на внутренней бровке поворота, пришпорить Golf GTI сможет даже медведь, до этого владевший только цирковым велосипедом. Главное не забывать поворачивать руль, и GTI повернет - цепко, предсказуемо, стабильно и хладнокровно быстро.
Некоторые параметры автомобиля можно настроить под себя индивидуально: руль поплотнее, отклики двигателя поострее, амортизаторы пожестче, но речь все равно идет о разных проявлениях комфорта: комфорт экономичный, комфорт спортивный, комфорт комфортный! По сравнению с заточенным под трек Renault Megane RS, этот Volkswagen остается ровно на противоположной оси координат.
Под капотом тот же двигатель, но с переработанной головкой блока цилиндров. Отдача увеличилась лишь на 10 л.с., куда заметнее прибавка дополнительных 70 Нм крутящего момента.
Так же, как американские покупатели считают BMW M3 и M5 просто топовыми версиями "трешки" и "пятерки", GTI воспринимается не как темпераментная пятидверная "зажигалка", а самое совершенное воплощение консервативной династии Golf, вершина эволюции. Ведь он все так же практичен, экономичен, компактен и при этом достаточно быстр, чтобы ехать именно так, как хочется в данный конкретный момент. Вплоть до максимальных 246 км/ч.
"Ты можешь сказать, что я мечтатель, но я не один", - пел Джон Леннон. Выбираясь из Volkswagen Golf GTI, мне кажется, мечты об идеальном автомобиле свершились, да и поклонники заряженных Das Auto давно не одиноки - даже в России Golf GTI самый популярный "горячий" хетчбек. Но присоединиться к их числу я не спешу, ведь если вы ездите на самой стерильной и правильной машине, такой же должна быть и остальная жизнь.
Volkswagen Golf GTI
|