Завершившаяся сегодня в Москве международная выставка "Спорт и отдых" продемонстрировала неожиданный всплеск активности российских производителей. Речные прогулочные катера из Воронежа и тяжелые мотоциклы из Ирбита стали сенсацией выставки, собрав наибольшее количество заинтересованных посетителей и вызвав огромный интерес покупателей.
Кризис — не самое лучшее время у продавцов товаров для активного отдыха. Число посетителей, интересующихся горными велосипедами за $4 тыс., скоростными мотоциклами за $11 тыс. и гидроциклами за $8 тыс., заметно уменьшилось. Но экспоненты этого, кажется, еще не осознали — к примеру, недорогих импортных скутеров (городских мотороллеров) на выставке было представлено раз в десять меньше, чем чопперов (большой хромированный байкерский мотоцикл.— Ъ) и шоссейных мотоциклов Yamaha или Cagiva. А ведь уже прошлой осенью именно недорогие скутеры пользовались наибольшим спросом.
Зато российские предприятия чувствовали себя победителями. Их товары впервые в истории проведения московских международных выставок собрали больше публики, чем западная продукция.
Речная эскадра
Шире всего российские предприятия были представлены на выставке прогулочным флотом. Как ни странно, катера в Москву привезли в основном авиастроители, не избалованные заказами "по основной специальности". Авиатехнологии позволяют делать малые суда невероятно скоростными и маневренными. И дешевыми, что достигается за счет низкой стоимости рабочей силы и инженерной мысли.
"Ни один 'Ил' воронежского производства ни разу в истории не упал,— доказывал, стуча по деревяшке, Вячеслав Тютюнник, президент компании 'Российские судоверфи', входящей в Воронежское авиастроительное объединение.— Если российские предприятия могли конструировать и выпускать жидкостные двигатели для баллистических ракет, неужели они не могут построить мотор для катера?"
Два катера от "Российских судоверфей", выставленных у входа в павильон #1 Экспоцентра, вызывали у посетителей вполне кинематографические ассоциации. На чем-то подобном наркоторговцы в мексиканском заливе, наверное, удирают от судов US Coast Guard, а уйдя на покой, ловят тунца на удочку. Шестиместный каютный "Максим" (максимальная скорость — 80 км/ч, 160 литров топлива и 100 л пресной воды на борту) сделан из вполне авиационного материала — алюминия. В отличие от стеклопластика, из которого делают импортные катера, алюминий не выделяет в воду вредные фенолы. И стоит такой катер вместе с американским двигателем и автоприцепом для перевозки около $15 тыс.— в два с половиной раза дешевле импортных аналогов. Небольшие речные катера "Амур" и "Восток" производства КНААПО (авиационно-производственное объединение из Комсомольска-на-Амуре) еще доступнее — до $3 тыс., правда, моторы на них не американские, а самые что ни на есть отечественные — от легкового автомобиля "Москвич". Вероятно, производители двигателей после "перевода" АЗЛК на французские моторы пытаются как-то пристроить свою продукцию.
Волчья стая
Безусловно, главным событием выставки стало представление публике нового модельного ряда мотоциклов "Урал" производства Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ). Завод, выпускавший в середине столетия мотоциклы для Советской армии, а затем для сельских жителей, решил, что духу времени надо соответствовать. И действительно, на производстве колхозных мотоциклов сейчас далеко не уедешь: если в начале 90-х завод выпускал больше 130 тыс. "Уралов" в год, то в прошлом сделал всего 4,5 тыс.
Что можно сделать из тяжелого и архаичного "Урала"? Оказывается, неплохой чоппер (кстати, конструкция американских Harley-Davidson, которые, собственно, и породили само понятие "чоппер" — от американского просторечного chopper, мотоцикл, часто изготовленный по индивидуальному заказу,— существенно не меняется уже несколько десятилетий). Новые модификации "Уралов" разрабатывали не только заводские конструкторы, но и байкеры из легендарного московского мотоклуба "Ночные волки". Мотоцикл для байкеров, созданный байкерами, может называться только "Волк". Представлял чоппер публике на выставке Хирург — байкер-легенда, основатель движения "ночных волков" — с сонмом соратников, в кожаных куртках с заклепками и в татуировках, приводивших в ужас рафинированных хозяев соседних стендов. "Волк" очаровал публику совершенством хромированных форм и низким ревом 750-кубового двигателя мощностью в 45 л. с. (как у небольшого легкового автомобиля). Пожалуй, одно из самых больших достоинств "Волка" — то, что уже в мае этот мотоцикл поступит в продажу. Стоить он будет, как обещают представители завода, от $1,5 тыс. до $2 тыс.
"Волк" — модель серийная, уже поставленная на конвейер. Помимо него, Ирбитским заводом и "Ночными волками" разработан "Оборотень" — выставочный экземпляр мотоцикла с коляской, превосходящий "Волка" как мощностью двигателя, так и агрессивностью дизайна. Его демонстрация публике закончилась тем, что байкеры на руках перенесли тяжеленного "Оборотня" на специальный постамент.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ