Мосиндстрой

Российский генподрядчик хочет построить метро в Индии за $930 млн

Как стало известно "Ъ", одна из старейших генподрядных компаний Москвы "Мосинжстрой" Игоря Линшица и Ильи Карпова участвует в тендере на строительство части открытого метро в портовом городе Кочи в Индии. Стоимость всего проекта оценивается в $930 млн, партнером "Мосинжстроя" выступает местная строительная компания Pratibha.

О том, что "Мосинжстрой" (МИС) в консорциуме с компанией Pratibha участвует в тендере на строительство открытого метро в Кочи (индийский штат Керала), "Ъ" рассказал гендиректор МИС Сергей Волков. По его словам, стоимость всего проекта, предполагающего прокладку 8 км путепровода и возведение 12 станций, оценивается в $930 млн. "Консорциум с компанией Pratibha для работы на индийском рынке был создан в 2011 году. Мы уже выиграли два контракта на проектирование и строительство канализации почти на 5 млрд руб.",— пояснил он, добавив, что сейчас решается вопрос об открытии представительства МИС в Дели и Мумбае. Один из сотрудников Pratibha подтвердил существование консорциума, в пресс-службе компании от комментариев отказались. В Delhi Metro Rail Corporation (DMRC; куратор проекта) не стали комментировать предстоящий тендер. По данным сайта DMRC, заявки на участие в тендерах по метро в Кочи должны быть поданы до конца февраля или до середины марта 2013 года. В планах местных властей завершить весь проект к 2016 году.

МИС создан в марте 1968 года, это одна из крупнейших генподрядных компаний Москвы. Текущий портфель заказов — 20 млрд руб., 60% которого приходится на контракты по строительству инженерных коммуникаций, остальное — дороги и мосты. Основные владельцы — Игорь Линшиц и основатель ОГО Илья Карпов (доли не раскрываются; ранее господин Карпов сообщал, что намерен выкупить 51% МИС). По данным "СПАРК-Интерфакса", в 2011 году выручка "Мосинжстроя" составила 8,54 млрд руб., прибыль — 15,15 млн руб.

Согласно исследованию американской консалтинговой компании McGraw-Hill Construction, инфраструктурное строительство является одним из самых перспективных секторов на быстрорастущем индийском рынке: в 2007-2012 годах на запланированные инвестиции в строительство железных дорог в Индии, включая метро, приходилось $65,45 млрд (12,73% от стоимости всех инвестиционных проектов в стране; сегменты-лидеры — электрификация ($166,63 млрд, или 32,42%) и строительство дорог и мостов ($78,54 млрд или 15,28%). Помимо Кочи строительство метро в ближайшие годы запланировано еще более чем в 17 индийских городах, среди которых Мумбай (строится; протяженность линий --146,5 км; инвестиции — $6,55 млрд) и Ченнай (строится; 117 км; более $2,66 млрд).

Из российских генподрядных компаний в Индии и вообще за рубежом работают единицы. Одним из первых на индийский рынок еще в 2002 году вышел "Трансстрой" (сейчас принадлежит Олегу Дерипаске). В пресс-службе компании сообщили, что в 2012 году "Трансстрой" заключил несколько крупных контрактов на строительство 11 дорожных объектов в Индии, не раскрыв их стоимость. Еще в 2010 году "Мосметрострой" (на май 2012 года контролировался топ-менеджментом) выиграл контракты на $36,5 млн на строительство тоннелей и станций метро в Ченнае. В 2012 году петербургский "Метрострой" сообщил, что будет строить с индийской ERA две станции метрополитена в Дели (общая протяженность всего метро — 192,7 км; инвестиции только в 1998-2004 годах — $2,63 млрд).

По словам замгендиректора по развитию ПСК "Трансстрой" Павла Турбанова, до получения контракта в другой стране компания должна пройти непростой путь по регистрации в стране пребывания, обретения лояльности со стороны властей, должна участвовать и показывать обеспечение своих намерений на различных конкурсах и уже при строительстве — зарекомендовать себя как надежный исполнитель работ. "Это сложный и затратный путь. Зачастую сложнее, чем работа в России",— отмечает он. По словам другого собеседника "Ъ", близкого к крупной строительной корпорации, осложняют все так же быстро меняющиеся правила игры на рынках развивающихся стран, таких как Индия. Еще в 2010 году "Главстрой" Олега Дерипаски намеревался построить в Каракасе (Венесуэла) 300 тыс. кв. м жилья для переселенцев из ветхих домов, но, как пояснили в компании, проект впоследствии был признан нецелесообразным. "К тому же немногие страны хорошо относятся к нашим технологиям и опыту, но Индия входит в их число",— добавляет представитель одного из крупных генподрядчиков.

Сами строители признаются, что от отсутствия зарубежных проектов не страдают: у них хватает работы в России. По оценкам "Мостотреста" (принадлежит братьям Ротенбергам и топ-менеджерам группы "Н-Транс"), согласно итогам 2011 года объем отечественного рынка транспортного строительства составил 660 млрд руб. (около $22 млрд), а среднегодовой темп его роста до 2015 года достигнет 15%. Только в планах московских властей выделить в 2013 году на строительство дорог и метрополитена 200 млрд руб. (около $6,7 млрд). Впрочем, в отличие от Москвы, особенно в небогатых регионах ситуация может сложиться не столь безоблачно: предложение зарезервировать в федеральном бюджете на 2013-2015 годы 84 млрд руб. ($2,8 млрд) на строительство метро в России было отвергнуто, поскольку эта статья расходов возложена на муниципалитеты.

Маргарита Федорова, Екатерина Геращенко, Яна Рождественская

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...