В России, в отличие от почти всего остального мира, продолжают раскупать новые автомобили. Поэтому на Московском автосалоне высадился внушительный десант тех, кто для нас эти машины разрабатывает. Какие мысли они привезли с собой? Мы попросили их этим поделиться.
Ола Каллениус, генеральный директор Mercedes-AMG
Часто приходится слышать, что, мол, невозможно бесконечно наращивать динамические характеристики автомобилей, и в этом контексте у нашего направления нет будущего. Недавно у меня была возможность прокатиться на всех поколениях Mercedes AMG С-Klasse, начиная с 80-х годов прошлого века и до нынешних времен. И я понял, какой огромный шаг сделало автомобилестроение, и мы в частности, за этот период.
Есть такая старая шутка про то, как сто лет назад в Англии глава патентного бюро ушел на пенсию, сказав, что у него не будет больше работы, так как все уже изобретено. Очевидно, что если перенести эту ситуацию в наше время, то он вновь окажется абсолютно не прав. Поэтому AMG с уверенностью смотрит в будущее. Мы крепко стоим на ногах и имеем немало интересных сюрпризов в наших рукавах.
Производительность дизельных моторов стремится догнать бензиновые. Конечно, прямой впрыск, сжатие и турбины имеют немалый эффект. Несколько лет назад мы начали работать с такими двигателями, но стоит признаться, что бензиновые агрегаты гораздо резвее, легче, послушнее и лучше звучат.
Никогда заранее не знаешь, куда может привести креативность наших инженеров, и на что способны люди, создающие наши автомобили. Но AMG - это в первую очередь финансовая компания. Поэтому мы не можем создавать новый продукт только ради собственного удовольствия. Нам необходима уверенность в том, что он будет востребован и принесет прибыль. Здесь мы мало чем отличаемся от остальных.
Бесконечно наращивать мощь и динамику спортивных автомобилей - это тупик. Научиться достигать выдающихся результатов при минимуме затрат - вот какая стоит задача.
Олле Одселл, директор по электрификации и гибридным технологиям Volvo
Чтобы понять, как люди относятся к электромобилям, мы построили около сотни С30 Electric и развезли их по разным странам. В Китай в том числе. В Шанхае есть небольшая часть города, где допускается движение только на электромобилях. Боимся ли мы, что китайцы скопируют нашу технологию? Да нет, думаю, большого риска тут нет.
Электромобиль "в чистом виде" удовлетворяет лишь специфическим транспортным нуждам. Так что будущее - за гибридными технологиями. Но гибриды тоже бывают разными. Есть, например, Toyota Prius, который на электротяге проедет не большое двух километров. Мы же ушли в сторону от этого типа привода и выбрали путь плагин-гибрида, аккумулятор которого можно подзаряжать от обычной электросети, а на "электричестве" на нем можно проехать до пятидесяти километров. Так что на гибридах Volvo люди смогут перемещаться из дома на работу без использования двигателя внутреннего сгорания.
Мы были среди первых. Chevrolet и Opel уже продают Volt и Ampera соответственно. Но это один концерн. Так что мы вторые. И в отличие от упомянутых марок, мы оснащаем свои гибридные автомобили не бензиновым, а дизельным мотором, потому что в первую очередь мы делаем машину для европейского рынка.
Высокоэкологичной машине не нужно иметь какой-то особенный, "зеленый" внешний вид. Она должна выглядеть как нормальный автомобиль.
Даже если в автомобиле нет электродвигателя, в нем полно электрической "начинки", роль которой в процессе управления неуклонно растет. Мы участвуем в европейском проекте, цель которого - научиться создавать так называемые автомобильные караваны. Суть такова: за ведущим автомобилем с зазором в пять-десять метров автоматически движутся несколько ведомых машин. Если исключить варианты возникновения человеческих ошибок, это не только повысит безопасность, но и сэкономит кучу средств. Правда, для того, чтобы такая система полностью заработала, потребуется еще довольно много лет.
Я помешан на автомобилях с раннего детства. Я люблю гонки. У меня есть старые спортивные машины, которые я вожу. Поэтому лично я считаю, что Volvo необходимо иметь высокопроизводительные модели. Концепт Volvo S60 Polestar добавляет новые интересные черты нашему бренду. Возможно, вы знаете, что Polestar делают гоночные версии автомобилей Volvo, к тому же они - наша гоночная команда.
Не все гибриды одинаковы. Если машина на электротяге сможет проехать не более двух километров, то лучший адрес для ее прописки - Ватикан или Лихтенштейн.