Что-то тревожное происходит в нашем мире. На Кенигсаллее, главной бутиковой улице Дюссельдорфа, который не перестают называть "немецкой столицей моды", на удивление безлюдно. А если кто идет с пакетом Prada или Gucci, то выглядит этот счастливый покупатель как-то не по-арийски. И мы без труда находим парковку. И паркуемся, кстати, тоже отнюдь не на немецкой машине.
В нынешнем году корейская компания вывела на российский рынок уже пять новых моделей: пятидверку i30, Veloster, Genesis Coupe и купеобраззную i40, плюс бизнес-седан Grandeur. Теперь настала очередь третьего по счету поколения Santa Fe.
Любопытно взглянуть на презентацию, подготовленную представителями корейской компании к запуску модели. Судя по диаграмме, предыдущее поколение кроссовера соперничало с такими консервативными по виду и содержанию моделями как Mitsubishi Outlander и Nissan X-trail. Теперь же, благодаря задекларированным "премиальным качествам", Santa Fe, по мнению тех, кто собирается его продавать, должен поспорить за сердца и кошельки клиентов, мечтавших о Mazda CX-7 и Volvo S60. И где-то совсем рядом на диаграмме словно съежились от страха Audi Q5 и BMW X3. Самонадеянно? С какой стороны посмотреть. Мир потому и жив, что в нем постоянно проистекает борьба видов.
Кстати, есть легенда, что Наполеон однажды назвал Дюссельдорф "маленьким Парижем". Но очевидно, что город на Рейне был таким не всегда: ведь Dorf - по-немецки означает "деревня", "село".
Уплотнитель
Водительское место Santa Fe — одно из самых просторных в классе. Салон автомобиля при желании может стать семиместным. Объем багажника относительно модели-предшественницы стал объемнее на 57 л.
И вот в город, который, похоже, снова скоро станет деревней, приехал новый барин. Он уже обвыкся в Европе, и у него практически не осталось никаких азиатских черт во внешности. Про "струящиеся линии" в качестве дизайнерской концепции мы слышим с 2009 года. Но тут все еще круче, тут, цитируем по пресс-релизу "применена эмоциональная идея Storm Edge" - то есть типа "острие бури". В XVIII веке, в немецкой литературе был такой период, который назывался "Буря и натиск" - писатели отказывались от рассудочных доводов и полностью отдавались эмоциям. Но тут скорее точный расчет. В Европе уже давно в моде острые грани - достаточно взглянуть на BMW последних поколений или на сегодняшние "Мерседесы", про которые кто-то пошутил, что они выглядят как "мятые коробки". Увесистая радиаторная решетка - привет еще одной немецкой фирме. Внушительно, "по-оллроадному" выглядит накладка заднего бампера. А вот выхлопные трубы я бы не стал помещать сбоку - у предыдущей модели, где они были разнесены по краям, смотрелось круче. Все детали кузова достаточно ладно приторочены друг к другу, что в том числе подчеркивает такая фенечка, как уплотнители дверей - мол, пороги останутся чистыми в любую непогоду.
Сам кузов стал легче относительно модели-предшественницы, от чего ниже стал центр тяжести, что должно сказаться на управляемости. А управлять придется 2,2-литровым дизелем, либо бензиновым мотором объемом 2,4 л, развивающими 197 и 175 л.с., соответственно. Механическая коробка доступна будет только на бензиновой версии. Полный привод теперь подключает не электромагнитная муфта, а электромеханическая.
В салоне тишина, кожа, футуристического вида центральная консоль, всякие мультимедийные примочки, без которых сегодня уже никак, причем, не только в "премиуме".
Новая мода
Кроме панорамной крыши на автомобиле доступны такие замечательные опции, как ассистент парковки, шторки на задних окнах. А еще в багажник дизельной версии можно заказать 220-вольтную розетку.
Но главное, на что обращают наше внимание создатели новой модели - это простор, который, как известно, для многих является одной из составляющих премиальности.
Заметно увеличились диапазоны продольных регулировок передних сидений, да и в самих креслах действительно стало весьма просторно. Даже слишком. Когда на извилистой дорожке в окрестностях города коллега начал закладывать лихие виражи, я невольно стал искать, за что ухватиться, но не нашел поручня ни на передней стойке, ни на двери. Сзади, кстати, теперь и в самом деле можно сидеть, положив нога на ногу, а наклон спинки регулируется, но подушка дивана достаточно плоская, под пятые точки никоим образом не подформованная - сумка с фотоаппаратом скользила по ней от двери до двери. С другой стороны, мы же теперь премиум, так что нечего, как говорил герой пиратского романа, "вилять как маркитанская лодка".
В Дюссельдорфе, кстати, есть замечательный порт, где от былой рейнской навигации остались разве что пара старинных подъемных кранов, все остальное застроено стеклом и бетоном, но, опять же, тут как-то безлюдно. Серебристо-голубой корейский кроссовер, колесивший по брусчатым набережным, выглядел как приговор всей западной цивилизации.
Злые языки говорят, что этот город сегодня если и столица моды, то это мода прошлого сезона. Все верно: уходят одни, приходят другие.
HYUNDAI SANTA FE
|