Субботнее утро, в паддоке британского автодрома Сильверстоун пахнет дождем, машинным маслом и шкворчащими на гриле сосисками. Начинается гоночный уикенд Мировой серии Renault, и прямо посередине вереницы разноцветных трейлеров застыл белый DAF российско-французской команды RFR Team с характерными наклейками G-Energy.
Сосиски предназначаются механикам команды. Повар Бруно разводит руками: "Если мы будем кормить ими гонщиков, то они станут толстыми, у них сегодня на обед курица и рис!" Легкого пилота по правилам нужно догрузить балластом, а это уже возможность улучшить развесовку автомобиля. Поэтому беседующих в боксах Михаила Алешина и Антона Небылицкого здоровяками не назовешь. Высокому или накачанному в мире карбоновых формул с их осиными талиями и узкими кокпитами будет неуютно.
Английская погода до банального непредсказуема: над головой постоянно висят драматические тучи. До обеда дождь успевает пройти несколько раз, а во время гонки небеса обрушиваются на трассу с новой силой, образуя у одного из отбойников "паркинг" из формул, которые были обуты в гладкие слики. Болид Небылицкого уже замер там, но Алешин меняет резину и, пользуясь ошибками соперников, прорывается "в очки", пока не отказывает электроника. Причин схода не могут определить даже итальянцы из Dallara - их новое шасси T12 в этом году дебютирует в чемпионате. Прижимная сила и скорость возросла практически до уровня медленных машин Формулы-1, но надежность ухудшилась.
Финиш, и снова боксы заполняет треск гайковертов и английская речь с сильным французским акцентом, а несчастные сосиски так и остаются лежать нетронутыми. Механикам нужно подготовить формулы ко второй квалификации, провести ее и, если не будет поломок, заняться приготовлениями к завтрашнему утру. Только после этого можно сесть в микроавтобус и упасть без задних ног в небольшом двухместном номере в 30 километрах от трассы. И этого никогда не покажут по телевизору!
Команды мировой серии располагаются в старом паддоке, и на время гонки оборудование и шины приходится возить в новые боксы, напротив стартовой прямой. Они построены для Формулы-1, и там обосновались участники марафона "6 часов Сильверстоуна". В частности, команда G-Drive Racing с Романом Русиновым. Его экипаж в воскресенье финиширует на подиуме.
530-сильные двигатели поставляет британская фирма Zytec, а карбоновое шасси итальянцы из Dallara. Один сезон обходится гонщику в сумму более полумиллиона евро, но эту цифру легко удвоить, попадая в аварии. Цены на итальянские запчасти кусаются: поломка переднего крыла обойдется в 12 000 евро. Ущерб до 10 000 евро покрывает страховка.
В паддоке Сильверстоуна можно встретить как других россиян вроде Даниила Мове, гоняющегося за команду P1 Motorsport, так и спортивного директора McLaren Сэма Майкла или конструктора Red Bull Эдриана Ньюи. Вокруг Сильверстоуна базируется большинство команд Формулы-1, но чтобы вести с ними переговоры, нужно собрать бюджет 5-10 миллионов долларов.
Старт гонки дается со специального мостика нажатием кнопки с банальной надписью "Start". Закончив прогревочный круг, болиды останавливаются на своих местах и взвывают на одной ноте, как огромное полчище комаров. Двигатели раскручены до 9000 об/мин, пульс гонщиков возрастает до 160 ударов в минуту, взгляды на стартовый светофор. Алешин на шестой позиции.
Призовое шампанское, длинноногие девушки и самые быстрые машины! А остальные 99 процентов времени изматывающие тренировки, строгий режим дня и питания, а также постоянные авиарейсы в режиме: прилет, расписанный по минутам гоночный уикенд, вылет домой. В обычном экономическом классе.
DALLARA T12
|