Десять лет назад, покупая на рынке в Калининграде свою первую иномарку, я думал, что приобщился к клубу счастливых владельцев продукции немецкого автопрома, которым завидуют другие водители. Однако настоящую зависть "соседей по гаражу" я почувствовал только сейчас, умчавшись от них на 280-сильном "Опеле" - самом мощном купе за всю историю модели.
Вызов аду
И вот соседи далеко, а я лечу по автобану на встречу с двумя средневековыми замками - Рункель и Вайльбург. На спидометре не максимальные 250, а всего 180 км/ч, и шумоизоляция такова, что скорость не чувствуется. Разве что, если приоткрыть окошко и насладиться гоночным пением турбированного двухлитрового мотора Opel Astra OPC. Чтобы турбокомпрессор получал максимальное количество воздуха, инженеры разработали совершенно новую систему впуска.
Заслушавшись, проскакиваю нужный поворот и как всегда, чтобы не возвращаться, решаю свернуть и проехать по местным дорогам и сократить путь. Хотя, казалось бы, чего сокращать: расход топлива - всего 9 л. Но зато на глухих дорожках можно, как пишет один автожурналист, "и пошалить". Говорят, что каждый новый Opel прогоняют через "зеленый ад" - трассу Нюрбургринг в Германии. Так что, ничего - маленькое "чистилище" ему не повредит.
Каждая модель OPC проходит испытание на выносливость - 10 000 км на максимальных скоростях на 20,8-километровой трассе Нордшляйфе. Это соответствует приблизительно 180 000 км пробега в обычном режиме.
Надо только его подготовить соответствующим образом, а это в наш продвинутый компьютерный век совсем нетрудно: через уникальное приложение PowerApp для iPhone водитель получает доступ к настройкам десятка различных параметров двигателя и автомобиля в целом. Я же пока действую по старинке. Подвеска Flexride позволяет регулировать жесткость амортизаторов, характер работы рулевого управления и педали газа. Самый экстремальный режим, конечно же, называется OPC.
Новое рулевое колесо со срезанной хордой стало на 10 мм меньше, и за счет этого лучше видны приборы, а хват оказывается намного удобнее. В повороты входить и выходить одно удовольствие: механический дифференциал повышенного трения с пластинчатой муфтой заметно снижает пробуксовку колес, когда ты - пройдя апекс - начинаешь ускоряться.
Сиденье купе, над которым особенно тщательно поработали конструкторы, держит тело даже в самых отчаянных поворотах. В нем имеется 18 регулировок, а боковых валиков с пневморегулировкой нет пока ни на одном компактном спортивном автомобиле. Правда, первая попытка застегнуть ремень безопасности привела меня в некое замешательство, так как на привычном месте его не оказалось.
Покой нам только снится
Спортивные ковшеобразные сиденья Astra OPC сертифицированы независимой медицинской организацией, занимающейся здоровьем. Opel - первый производитель, предлагающий в сегменте компактных спортивных автомобилей боковые валики спортивных сидений с пневматической регулировкой. Чем больше опускается сиденье, тем острее становится взаимосвязь между водителем, автомобилем и дорогой.
Замки Рункель и Вайльбург славятся своим бурным прошлым, чего и не скажешь по их сонному виду в настоящем. Зато характер Astra OPC, похоже, не меняется с течением времени. И ее задор передается мне в каждом такте двигателя и поворота руля. Правда, каждый раз входя на скорости в левый поворот, я вынужден был заглядывать за переднюю стойку, все время прижимаясь к середине дороги, потому что не чувствуется габарита правой стороны. Впрочем, за счет отличных тормозов Brembo мне удавалось вовремя гасить скорость и проходить вираж по правильной и безопасной траектории.
Назад я возвращался с включенным навигатором, который вел меня по цивилизованным дорогам. Усилием воли я заставил себя ехать "в променаде", то есть совсем спокойно. Забавно, но удивленных взглядов на улицах населенных пунктов мой смиренный Astra OPC привлекал еще больше. Многие, очевидно, не понимали, как можно удержать такого норовистого "скакуна" с могучим аэродинамическим спойлером на крыше, насадками на выхлопной трубе, 20-дюймовыми коваными колесными дисками и грозным басовитым голосом!
OPEL ASTRA OPC
|