Автомобили, как уверены некоторые, они как женщины: большие созданы для работы, маленькие - для любви. Если это действительно так, то новый Mercedes A-Class создан исключительно для большой любви и легкой веселой жизни. Ну, в крайнем случае, совсем чуть-чуть для работы.
"Сделайте, пожалуйста, разворот как можно быстрее. Сделайте, пожалуйста, разворот как можно быстрее...", - в голосе навигационного гида, твердившего мне одно и тоже последние пятнадцать минут, как будто бы стали пробиваться просительные нотки. Я подумал, что еще немного, и он, пожалуй, расплачется. Это прямо мода какая-то - до предела "гуманизировать" всяких электронных говорунов! Лишний раз я в этом убедился, позвонив как-то в одно из наших продвинутых госучреждений. Приятное сопрано автоответчика сперва подробно рассказало, какие ключевые слова нужно произносить для правильного соединения, после чего долго уточняло, верно ли оно меня поняло: "Мне кажется, вы сказали... Действительно ли вы хотите поговорить с... Подтвердите, пожалуйста, выбранного вами адресата..." И это утонченное издевательство было мучительнее, чем откровенное хамское "вас много, а я одна: ждите ответа".
Родной язык
Узкий проем багажника снижает варианты загрузки хэтчбека, но 341 литр полезного груза в него влезет. А при сложенных спинках задних сидений — и того 1157 л.
Но сейчас над говоруном издевался я, упрямо не желая вернуться на заданный организаторами маршрут, а упорно колеся на небесно-голубом A-Class по улочкам словенского курортного Порторожа. Я уже выбился из графика из-за своеобразной и совершенно своевольной миссии, в чем-то похожей на погоню Шурика за кавказским фольклором. Только я записывал не тосты, а слова, многие из которых - исконно славянские и, наверное, ходившие когда-то в русском языке, но выветренные оттуда всяческими реформаторскими вихрями. Сегодня некоторые когда-то русские слова значат совсем не то и звучат на русском очень забавно. Из-за своей блажи и окружающей "лепоты" (по-словенски - "красота") я даже немного "замудил" (то есть опоздал) к контрольной точке и впоследствии имел некоторую "заплетенность" (сложность) с поиском "леталища" (видимо, понятно и без перевода), на рулевых дорожках которого можно было погонять на новом хэтчбеке очень "хитро", то есть очень быстро, без каких-либо искусственных ограничений.
Владелец A-Class вполне может сравнить его с "леталом", то есть самолетом, даже сейчас. К этому располагают и стремительные, как у истребителя, линии кузова. И похожий на закрылок задний спойлер на крыше. И карбоновые панели, с которыми здорово сочетаются холодные алюминиевые детали внутри. И перекрытые крестами дефлекторы, которые - если к ним добавлена красная окантовка - выглядят совершенно как сопла. Хотя, будем откровенны, в концептуальной версии было немало радикальных и очень симпатичных дизайнерских штучек - типа передней панели в форме крыла самолета или селектора трансмиссии в виде авиационного рычага управления тягой.
Зато серийный автомобиль выдержан в строгой стилистике марки, отчего самый маленький "Мерседес" на большом расстоянии кажется больше, чем есть: усиленный блеском дневных ходовых огней, оптический обман на загородной трассе доводит размеры хэтчбека до габаритов E-Class как минимум. Внутри автомобиля обман на уровне ощущений. Как сказал один из дизайнеров модели: "Если вас посадить в A-Class с закрытыми глазами, то вы ни за что не подумаете, будто сидите в компактном автомобиле". И самое главное: размер эмоций, которые дарит новый A-Class, просто не укладывается в заявленные габариты.
Атакующий маневр
Система предотвращения столкновений Collision Prevention Assist для такого класса - редкость. В случае опасного сближения с впереди идущим автомобилем электроника на скоростях свыше 30 км/ч подает визуальный и звуковой сигналы и поджимает заранее тормоза.
На гоночном кольце, образованном из взлетных и рулежных дорожек леталища, наш хэтчбек проявил себя как в поговорке - удаленьким. Автомобиль даже в своей самой спокойной "инкарнации" рвал с места, словно он действительно был нацелен на воздушную атаку. Череда резких ускорений и торможений, сопутствовавших прохождению каждого оборота по часовой стрелке, выявила изрядную силу турбомотора на "низах". А также способность удерживать тягу - а с ней и "адреналиновый раш" в крови - где-то до 4000 оборотов. То есть, как раз от пробега по средней прямой до входа в очередной поворот, удержаться в котором и водителю, и пассажиру помогают вполне гоночного вида ковшеобразные кресла с обивкой из алькантары. Удивительно, но "робот" 7G-DCT с двумя сцеплениями, кажется, совсем не запаздывает с переключением передач, выполняя свою работу быстро и плавно. Трансмиссии автомобиля можно задать один из трех режимов: Eco, Sport и Manual, различия между которыми отнюдь не декоративные.
В поисках маленького гиганта большого спорта потенциальным покупателям нового хэтчбека следует обратить взоры на версию А 250 с характерным индексом Sport с 211-сильным мотором, заниженной на 15 мм и настроенной спецами AMG жесткой подвеской, рулевым механизмом Direct-Steer, усиливающим остроту ощущений от управления автомобилем. Чистоплюи от автоспорта и в этом образце найдут изъяны, но ведь в таком автомобиле главное не спорт. Главное - маневры. И производимое впечатление на публику, которую легко ввести в заблуждение хотя бы только зычным тембром акустически точно настроенной выхлопной системы.
Жизнь в кайф
Линейка моторов для хэтчбека представлена как бензиновыми, так и дизельными моторами (которые вряд будут поставляться в Россию), каждый из которых в стандарте оснащен системой "start/stop".
Тест нового автомобиля, конечно, не случайно был организован в Словении. Чтобы не ходить далеко за метафорами. Ведь в этой благословенной адриатической стране вообще никуда и ни за чем не надо далеко ходить. Тут тебе все в одном: танцы, рестораны, спа, море, солнце и прочие удовольствия. Литеру "A" в названии модели представители компании расшифровывают как all-inclusive. И в этом нет особенной натяжки. Она слишком богата для своего размера. И скажем, кресла с "памятью" мне показались совершенным перебором. Что, однако, не помешало мне устроиться поудобнее, найти в меню на 14,7-дюймовом дисплее раздел "музыка" и выбрать какой-то диск, который понравился мне своей обложкой, показанной на дисплее же во всей красе. Песни были на словенском и все на один приятный манер. Про "veselje" и "sladko zivljenje". Перевод мне не требовался.
|