Отечественный автогигант разочаровался в грузовиках
Состоявшееся накануне майских праздников собрание акционеров ГАЗа стало переломным этапом в жизни предприятия. Завод окончательно переориентируется на выпуск легковых автомобилей: их производство за несколько ближайших лет должно увеличиться вдвое. Очередную модель "Волги" покажут в августе на московском международном "Мотор-шоу-98" (MIMS-98).
Внешне на ежегодном собрании акционеров ГАЗа не произошло ничего особенного. Отчет президента Николая Пугина, утверждение баланса, отчета о прибылях и убытках, размера дивидендов, выборы совета директоров и аудитора — все это с учетом перерывов и подсчета голосов заняло два с небольшим часа. Тем не менее они в корне изменили жизнь автозавода.
Согласно докладу президента ГАЗа, предприятие в этом году собирается достичь следующих целей: увеличить общий объем производства на 17%, поставить на конвейер в конце года семейство автомобилей "Соболь" (укороченная "Газель"), начать строительство конвейера для новой "Волги" ГАЗ-1111 и разработать бизнес-план собственного производства дизельных двигателей. Эти четыре пункта должны окончательно изменить специализацию предприятия: из "грузового" ГАЗ станет "легковым". По словам Николая Пугина, в ближайшие несколько лет производство "легковушек" в Нижнем должно вырасти вдвое.
Основной продукцией ГАЗа в советское время были среднетоннажные грузовики. "Волги" тогда проходили по графе "товары народного потребления" — продукция, по сути, побочная. Сейчас ГАЗ выпускает всего порядка 9 тыс. среднетоннажных грузовиков в год, а легковой конвейер, работая на пределе, выдает за то же время 125 тыс. "Волг". Но рынок готов проглотить значительно больше: "Волга", несмотря на антикварную конструкцию и низкое качество сборки, остается единственным автомобилем среднего класса, который можно купить по цене ниже $10 тыс.
Увеличение производства "легковушек" становится для завода главной целью. Это прекрасно понимает Пугин, известный своим умением делать беспроигрышные шаги. Именно он запустил в 1994 году производство малотоннажного грузовика "Газель". Выход на абсолютно пустой рынок обеспечил ГАЗу безбедное существование в то время, когда остальные отечественные автозаводы останавливались и влезали в триллионные долги.
Похоже, теперь руководство ГАЗа считает, что малотоннажными грузовиками рынок уже насыщен. Очевидно, именно поэтому постановка на конвейер "Соболя" задержалась на целый год — согласно первоначальным планам, он должен был появиться в продаже уже минувшей зимой.
Что будет представлять собой очередная "Волга" — ГАЗ-3111 — до сих пор не вполне понятно: завод хранит это в строжайшей тайне. Скорее всего, нового в автомобиле будет немного — это очередная переходная модель на платформе ГАЗ-3110, но с передним приводом и, соответственно, с новой подвеской. "Это не от хорошей жизни,— пояснил Пугин.— Это от бедности".
По его словам, сейчас рассматривается вариант создания завода по производству универсальной платформы (конструктивной основы) для "Волги" и одной из моделей стратегического партнера ГАЗа — концерна FIAT. По данным Ъ, наиболее вероятный кандидат в партнеры для "Волги" — Lancia Kappa. В мировом автомобилестроении это довольно распространенная практика: единую платформу используют сейчас, например, SAAB и Opel. Но в случае с ГАЗом это известие позволяет сделать далеко идущие выводы: влияние итальянцев на российский завод уже простирается за пределы созданного партнерами СП "Нижегородмоторс" (эта компания будет производить в Нижнем некоторые модели FIAT). Неприятная тенденция для завода, который привык всячески подчеркивать свою самостоятельность.
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ, Нижний Новгород