Коротко

Новости

Подробно

ОАО РЖД сгрузило вагоны на пике

Последний аукцион вызвал ажиотаж среди операторов

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 11

ОАО РЖД завершило распродажу 60 тыс. вагонов. Последний аукцион вызвал ажиотаж, он собрал самое большое количество участников, взвинтивших стартовую цену втрое. Победитель — "Нефтетранссервис" — принес монополии почти 5 млрд руб. По итогам шести аукционов ОАО РЖД получило более 15 млрд руб., а в отрасли появилось два крупных собственника наиболее дефицитных сегодня полувагонов — это "Нефтетранссервис", который связывают с братьями Аминовыми, и Независимая транспортная компания (НТК) Владимира Лисина.


Вчера состоялся последний из серии аукционов ОАО РЖД по продаже вагонов. Очередной лот из 10 тыс. полувагонов вызвал у участников рынка беспрецедентный интерес. На лот, начальная стоимость которого составляла 1,6 млрд руб., претендовало восемь компаний. Их список не раскрывается. Источники "Ъ" говорят, что четыре претендента были связаны с крупными промышленными группами — "ММК-Транс", "Мечел-транс", "Металлоинвесттранс" и входящая в группу НЛМК НТК. Также участвовали дочерняя ОАО РЖД Первая грузовая компания (ПГК), независимый оператор "Нефтетранссервис" и лизинговая компания Brunswick Rail.

По словам одного из участников, аукцион шел два с половиной часа. После 3,5 млрд руб. большинство участников перестали торговаться, продолжили борьбу "Нефтетранссервис" и Brunswick Rail. Победил "Нефтетранссервис", предложив 4,9 млрд руб. Это сама большая сумма за всю историю торгов (прошло шесть аукционов). В августе "Нефтетранссервис" купил те же 10 тыс. полувагонов всего за 1,07 млрд руб.

"Нефтетранссервис" — частный железнодорожный оператор. Парк компании с учетом купленных у ОАО РЖД вагонов составляет около 45 тыс. вагонов., 16 тыс. из которых — цистерны, остальные — полувагоны. Прогнозируемый объем перевозок на 2010 год — 35 млн тонн. Акционеры не раскрываются. По данным участников рынка, оператор принадлежит нескольким частным лицам, в том числе предпринимателям Вячеславу и Вадиму Аминовым (входят в совет директоров компании).

15,6 млрд рублей

получило ОАО РЖД в результате шести аукционов по продаже вагонов

Глава агентства InfraNews Алексей Безбородов отмечает, что даже с учетом того, что "шикарный актив в виде 23 тыс. вагонов-зерновозов был, по сути, продан "Русагротрансу" по минимальной цене", ОАО РЖД удалось заработать на старых вагонах 15,6 млрд руб.— больше, чем на IPO "Трансконтейнера".

Член совета директоров "Нефтетранссервиса" Алексей Лихтенфельд объясняет резкий рост цены тем, что в последних торгах участвовали компании с высокими финансовыми возможностями. "В среднем мы купили оба лота по 3 млрд руб., что соответствует ценовому уровню лотов на всех четырех аукционах",— добавил господин Лихтенфельд. Он пояснил "Ъ", что необходимость в дополнительном парке стала следствием запроса клиентов компании, среди которых СУЭК, "Мечел", Evraz Group и "Металлоинвест", на увеличение работы. До сделок с ОАО РЖД "Нефтетранссервис" управлял 12 тыс. полувагонов, но основным бизнесом компании была перевозка нефтеналивных грузов.

Другие претенденты объясняют ажиотаж вокруг лота дефицитом полувагонов. "Вагоностроительные предприятия не справляются из-за нехватки вагонного литья",— говорят в ПГК. Гендиректор агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров согласен с этим, отмечая, что арендная ставка на полувагон выросла с 900 руб. в сутки в начале года до 1,5 тыс. руб. в ноябре. Цены на новые полувагоны выросли на 60%, почти до 2 млн руб. (без НДС). По его мнению, напряженная ситуация продлится до конца 2011 года, когда будут полностью переданы вагоны от ОАО РЖД к его новому дочернему оператору — Второй грузовой компании. Эксперт отмечает, что процесс переоформления отчасти и приводит к дефициту вагонов на рынке.

Однако не все участники рынка считают итоговую цену лота оправданной. Источник "Ъ" в "Газпромтрансе" полагает, что ОАО РЖД продавало "металлолом, а не вагоны". "На аукционы выставлялись вагоны с истекшим сроком службы,— пояснил собеседник "Ъ".— Они требуют капремонта, стоимость которого на 10 тыс. вагонов составит около 3 млрд руб. За эти деньги проще было купить работающий бизнес на Украине или в Казахстане". Даже с учетом ремонта итоговая стоимость лота в два с половиной раза ниже, чем покупка новых полувагонов. Однако одним из условий ОАО РЖД является ограничение срока службы этих вагонов пятью годами, тогда как срок службы нового полувагона составляет 22 года.

В то же время, отмечает Михаил Бурмистров, итоги аукционов изменят расстановку сил на рынке. НТК и "Нефтетранссервис", купившие по 20 тыс. полувагонов, станут крупнейшими частными игроками в этом сегменте — нынешний лидер Globaltrans владеет 21,6 тыс. полувагонов.

Александр Панченко


Комментарии
Профиль пользователя